Применение и эксплуатация газобаллонного оборудования. Лиханов В.А - 16 стр.

                              15

зу). Степень заполнения (полезная емкость) автомобильных газо-
вых баллонов должна быть в пределах 80...85 %. Арматура авто-
мобильных газовых баллонов имеет специальное устройство, ав-
томатически прекращающее заправку баллона при достижении
предельного уровня топлива.
      Основные компоненты ГСН - пропан, бутан и этан - имеют
большие по сравнению с метаном показатели плотности и тяже-
лее воздуха (табл. 2.1). Таким образом, они, скапливаясь в кана-
вах и на полу рабочих зон автотранспортных предприятий, пред-
ставляют большую опасность по сравнению с метаном. Метан
благодаря низкой плотности (почти в два раза легче воздуха) в
случае утечки устремляется вверх в вентиляционные устройства.
      Плотность паровой фазы газа оказывает влияние на массо-
вый заряд газовоздушной среды, поступающей в цилиндры дви-
гателя, а следовательно, и на мощность, и на топливную эконо-
мичность. В зимнее время, когда плотность газовоздушной смеси
достигает максимальных значений, двигатель ГБА имеет наи-
лучшие эксплуатационные показатели. Ряд зарубежных конст-
рукций двигателей имеют отключение подогрева впускного кол-
лектора для увеличения плотности заряда.
      Все компоненты газообразных топлив первоначально не
имеют цвета и запаха, поэтому для обнаружения утечек и обеспе-
чения безопасности при использовании этих видов топлива на ав-
томобилях их одорируют, т.е. придают особый запах.
      Анализ теплофизических свойств топлива и его горючей
смеси (теплота сгорания газа и теплотворность горючей смеси)
показывает, что все газы превосходят бензин по теплотворной
способности, однако в смеси с воздухом их энергетические пока-
затели снижаются, и это является одной из причин уменьшения
мощности газобаллонных автомобилей на ГСН до 7 % и на КПГ
до 20 %. Вместе с тем высокие октановые числа газообразных
топлив позволяют увеличить степень сжатия газовых двигателей
за счет изменения конструкции и поднять показатель мощности.
Высокие октановые числа требуют увеличения угла опережения
зажигания. Раннее зажигание может привести к перегреву дета-
лей двигателя. В практике эксплуатации наблюдаются случаи
прогорания днищ поршня и клапанов при слишком раннем зажи-
гании и работе одновременно на бедных смесях.