Применение и эксплуатация газобаллонного оборудования. Лиханов В.А - 24 стр.

                              23

       Температура воспламенения метана (680 °С) значительно
превосходит температуру, при которой самостоятельно воспла-
меняется дизельное топливо в конце такта сжатия (280 °С). По-
этому для работы дизельных двигателей на газе необходим до-
полнительный источник воспламенения. Рудольф Дизель еще в
1898 году запатентовал способ воспламенения газового топлива
дозой запального жидкого топлива, однако применять этот спо-
соб стали только с 1930 года (для стационарных узкорежимных
двигателей).
       Газодизельным (ГД) процессом является такой способ сго-
рания дизельного топлива и природного газа одновременно, ко-
гда газовоздушная смесь воспламеняется принудительно от не-
большой горящей дозы дизельного топлива. Газовоздушная смесь
подается в цилиндры двигателя, где сжимается поршнем на такте
сжатия, и в нужный момент топливный насос высокого давления
(ТНВД) через форсунки впрыскивает запальную дозу дизельного
топлива, которая самовоспламеняется и поджигает газовоздуш-
ную смесь.
       В ГД - режиме двигатель работает на двойном топливе - ди-
зельном топливе и природном газе. По основному признаку -
способу воспламенения газовоздушной смеси - газодизель отно-
сится к двигателям с принудительным воспламенением. Газоди-
зельный двигатель имеет две взаимосвязанные системы питания:
дизельную и газовую. Общим для этих двух систем является ори-
гинальное газодизельное оборудование.
       При переоборудовании дизельных двигателей, имеющих
высокую степень сжатия, мощность двигателя остается на уровне
базового двигателя.
       Основными целями переоборудования дизельных двигате-
лей для работы по газодизельному циклу являются:
       - экономия до 75...80 % дизельного топлива путем замеще-
ния его природным газом;
       - увеличение суммарного запаса хода транспортного сред-
ства при использовании обоих видов топлива в 1,5... 1,7 раза;
       - снижение дымности отработавших газов дизеля в
2...4 раза.
       Минимальное количество запального жидкого топлива оп-
ределяется энергией, необходимой для воспламенения и полного