Расчет автомобильных двигателей. Лиханов В.А - 51 стр.

                               50

диаграммы нагрузки, и под углом 60° к направлению каждого
усилия в обе стороны проводятся кольцевые полоски, высота
которых пропорциональна этому усилию. Суммарная площадь
этих полосок в итоге представляет собой условную диаграмму
износа. На диаграмме износа шейки видна зона наибольших и
наименьших давлений на нее. В месте наименьших давлений
проводится осевая линия, где должно выводиться отверстие под-
вода масла к подшипнику (рис. 4.5).
     12. Под графиком развернутой диаграммы нагрузки строят
кривую суммарного индикаторного крутящего момента (рис.4.6).
Для этого по оси абсцисс откладывают значение угла поворота
                                     720
кривошипа  в пределах Θ от 0° до         (где i – число цилиндров
                                       i
двигателя).
     По оси ординат откладывается значение крутящего момента,
равное
                            Mi  T  R ,
                 Нм
в масштабе  м        , значение силы Т берется с построенного
                  мм
на листе 1 графика или сводной табл. 4.2.
     Предполагается, что крутящий момент в отдельных цилинд-
рах, для четырехтактных двигателей, изменяется одинаково,
                              720         360
лишь со сдвигом на угол            и         - для двухтактных
                                i            i
двигателей. Поэтому берется участок силы Т в пределах от 0° до
720
     , значение ее умножается на радиус кривошипа R и полу-
  i
ченные значения крутящего момента откладываются на строя-
щемся графике. Затем берется следующий равный участок силы Т
и т.д. Таким образом, получается число кривых крутящего мо-
мента, равное i.
     Кривая суммарного индикаторного крутящего момента мно-
гоцилиндрового двигателя на участке Θ получается путем графи-
ческого суммирования полученного числа i кривых крутящих
моментов для отдельных цилиндров. Среднее значение индика-
торного момента определится