ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
18
1.4. Охлаждающая жидкость – масло
Моторное масло в двигателе можно использовать как сма-
зывающий и охлаждающий материал. Причем, маслом охлажда-
ют наиболее теплонапряженные детали двигателя и, в первую
очередь, поршни, система масляного охлаждения которых может
быть выполнена различно.
Наиболее простой способ - подача масла под давлением на
внутреннюю поверхность днища поршня. Этот
способ особенно
удобен для двигателей средних размеров с диаметром цилиндров
100…150 мм, так как здесь не требуется специальной усложнен-
ной конструкции поршней. Форсунки, подающие масло, могут
быть установлены неподвижно на картере двигателя или на верх-
ней головке шатуна. Установка на верхней головке шатуна тре-
бует специального канала вдоль всего шатуна или
трубки, подво-
дящей масла от нижней головки, смазываемой под давлением, к
верхней, причем улучшается ее смазка.
Второй способ масляного охлаждения поршня называют
«взбалтыванием».
Для этого в верхней внутренней полости поршня выполнена
специальная чашеобразная полость, в которую через форсунку,
установленную в верхней головке шатуна, подается масло. Бла-
годаря силам инерции это
масло взбалтывается и интенсивно
омывает верхнюю внутреннюю поверхность поршня, охлаждая
ее.
Наиболее сложны и самые эффективные - циркуляционные
и смешанные системы, их применяют обычно в тепловозных и
судовых двигателях большой мощности с диаметром цилиндров
более 200…250 мм.
В табл. 4 приведены данные, показывающие снижение тем-
пературы поршня в двух наиболее характерных точках: в середи
-
не днища со стороны камеры сгорания и в канавке верхнего
поршневого кольца.
Для предварительных расчетов систем масляного охлажде-
ния, кроме вязкости масел, которая оказывает решающее влияние
на гидродинамические течения, необходимо знать их теплоем-
кость и теплопроводность.
18 1.4. Охлаждающая жидкость масло Моторное масло в двигателе можно использовать как сма- зывающий и охлаждающий материал. Причем, маслом охлажда- ют наиболее теплонапряженные детали двигателя и, в первую очередь, поршни, система масляного охлаждения которых может быть выполнена различно. Наиболее простой способ - подача масла под давлением на внутреннюю поверхность днища поршня. Этот способ особенно удобен для двигателей средних размеров с диаметром цилиндров 100 150 мм, так как здесь не требуется специальной усложнен- ной конструкции поршней. Форсунки, подающие масло, могут быть установлены неподвижно на картере двигателя или на верх- ней головке шатуна. Установка на верхней головке шатуна тре- бует специального канала вдоль всего шатуна или трубки, подво- дящей масла от нижней головки, смазываемой под давлением, к верхней, причем улучшается ее смазка. Второй способ масляного охлаждения поршня называют «взбалтыванием». Для этого в верхней внутренней полости поршня выполнена специальная чашеобразная полость, в которую через форсунку, установленную в верхней головке шатуна, подается масло. Бла- годаря силам инерции это масло взбалтывается и интенсивно омывает верхнюю внутреннюю поверхность поршня, охлаждая ее. Наиболее сложны и самые эффективные - циркуляционные и смешанные системы, их применяют обычно в тепловозных и судовых двигателях большой мощности с диаметром цилиндров более 200 250 мм. В табл. 4 приведены данные, показывающие снижение тем- пературы поршня в двух наиболее характерных точках: в середи- не днища со стороны камеры сгорания и в канавке верхнего поршневого кольца. Для предварительных расчетов систем масляного охлажде- ния, кроме вязкости масел, которая оказывает решающее влияние на гидродинамические течения, необходимо знать их теплоем- кость и теплопроводность.
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 17
- 18
- 19
- 20
- 21
- …
- следующая ›
- последняя »