Технические жидкости. Лиханов В.А - 18 стр.

                                17

правляют всегда в сторону головки выпускного клапана. Этим
обеспечивается быстрое и полное испарение топлива и одновре-
менно охлаждение клапана.
     В карбюраторных двигателях малой и средней степени фор-
сирования (18...40 кВт/л) охлаждающую способность топлива
обычно не используют; наоборот, для интенсивного и полного
его испарения впускной трубопровод имеет систему подогрева
(жидкостную или газовую), которая компенсирует понижение
температуры во впускной трубе двигателя подводом теплоты.
     В высокофорсированных двигателях (со степенью форсиро-
вания более 45 50 кВт/л) скрытую теплоту испарения топлива
часто использовали для снижения их тепловой напряженности.
     Особенно эффективно действуют как охлаждающие жидко-
сти такие топлива, как этиловый и метиловый спирты, обладаю-
щие высокой скрытой теплотой парообразования. Это свойство
спиртов широко используют для снижения тепловой напряжен-
ности спортивных, автомобильных и мотоциклетных двигателей.
     Снижение температуры повышает не только надежность ра-
боты двигателей, но и мощность их, так как благодаря пониже-
нию температуры горючей смеси увеличивается ее плотность на
20 25 %.
     Для топлив, используемых как охлаждающие жидкости,
важны такие физические свойства, как теплота испарения, тепло-
проводность и теплоемкость (табл. 3).

                                                           Таблица 3
 Физические свойства топлив, используемых как охлаждающие жидкости

               Скрытая теплота
                               Теплопроводность, Теплоемкость,
   Топливо      парообразова-
                                     Вт/м           кДж/кг
                 ния, кДж/кг
Этиловый спирт       906            0,1686           2,47
    Бензин           289            0,1204           2,00
  Дизельное          240            0,1169           2,00
Для реактивных
                     238            0,1192           2,08
двигателей Т-1