ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
30
Рабочее давление в гидроприводе тормозов достигает
10 МПа и более. Развиваемое давление передается на поршни ко-
лесных цилиндров, которые прижимают тормозные накладки к
тормозным дискам или барабанам. При торможении кинетиче-
ская энергия при трении превращается в тепловую. Освобождае-
мое при этом количество теплоты зависит от массы и скорости
автомобиля. При экстренных
торможениях автомобиля темпера-
тура в тормозах и гигроскопичность жидкости приводят к ее об-
воднению и преждевременному старению. В этих условиях жид-
кость может отрицательно влиять на резиновые манжетные уп-
лотнения тормозных цилиндров, вызывать коррозию металличе-
ских деталей. Но наибольшую опасность для работы тормозов
представляет образование в жидкости пузырьков газа и
пара. Это
происходит при высоких температурных режимах эксплуатации
из-за низкой температуры кипения самой жидкости, а также при
наличии в ней воды. При нажатии на педаль тормоза пузырьки
газа сжимаются, и так как объем главного тормозного цилиндра
невелик (5…15 мл), даже при сильном нажатии может не про-
изойти роста необходимого тормозного давления
, т.е. торможе-
ние не происходит из-за наличия в системе паровых пробок. На-
дежная работа тормозной системы - необходимое условие безо-
пасной эксплуатации автомобиля. Тормозная жидкость, являясь
ее функциональным элементом, должна отвечать определенным
техническим требованиям. Важнейшие из них рассмотрены ниже.
2.1.1. Основные требования к тормозным жидкостям
Температура кипения. Это
важнейший показатель, опре-
деляющий предельно-допустимую рабочую температуру гидро-
привода тормозов. Температура кипения большей части совре-
менных тормозных жидкостей в процессе эксплуатации снижает-
ся из-за их высокой гигроскопичности. Это происходит в резуль-
тате попадания воды, главным образом за счет конденсации из
воздуха. Поэтому наряду с температурой кипения «сухой» тор-
мозной
жидкости определяют температуру кипения «увлажнен-
ной» жидкости, содержащей 3,5 % воды.
30 Рабочее давление в гидроприводе тормозов достигает 10 МПа и более. Развиваемое давление передается на поршни ко- лесных цилиндров, которые прижимают тормозные накладки к тормозным дискам или барабанам. При торможении кинетиче- ская энергия при трении превращается в тепловую. Освобождае- мое при этом количество теплоты зависит от массы и скорости автомобиля. При экстренных торможениях автомобиля темпера- тура в тормозах и гигроскопичность жидкости приводят к ее об- воднению и преждевременному старению. В этих условиях жид- кость может отрицательно влиять на резиновые манжетные уп- лотнения тормозных цилиндров, вызывать коррозию металличе- ских деталей. Но наибольшую опасность для работы тормозов представляет образование в жидкости пузырьков газа и пара. Это происходит при высоких температурных режимах эксплуатации из-за низкой температуры кипения самой жидкости, а также при наличии в ней воды. При нажатии на педаль тормоза пузырьки газа сжимаются, и так как объем главного тормозного цилиндра невелик (5 15 мл), даже при сильном нажатии может не про- изойти роста необходимого тормозного давления, т.е. торможе- ние не происходит из-за наличия в системе паровых пробок. На- дежная работа тормозной системы - необходимое условие безо- пасной эксплуатации автомобиля. Тормозная жидкость, являясь ее функциональным элементом, должна отвечать определенным техническим требованиям. Важнейшие из них рассмотрены ниже. 2.1.1. Основные требования к тормозным жидкостям Температура кипения. Это важнейший показатель, опре- деляющий предельно-допустимую рабочую температуру гидро- привода тормозов. Температура кипения большей части совре- менных тормозных жидкостей в процессе эксплуатации снижает- ся из-за их высокой гигроскопичности. Это происходит в резуль- тате попадания воды, главным образом за счет конденсации из воздуха. Поэтому наряду с температурой кипения «сухой» тор- мозной жидкости определяют температуру кипения «увлажнен- ной» жидкости, содержащей 3,5 % воды.
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 29
- 30
- 31
- 32
- 33
- …
- следующая ›
- последняя »