Трансмиссионные масла. Лиханов В.А - 25 стр.

                             24

дел вязкости масла для гидромеханических трансмиссий (кото-
рый составляет 3 5 сСт) устанавливают по соображениям воз-
никновения кавитации и подтекания масла через уплотнения.
     По максимальному и минимальному значениям вязкости
масла для агрегатов трансмиссий и кривой зависимости вязкости
от температуры можно определить температурную область при-
менения данного масла. Чем шире эта область, тем лучше экс-
плуатационное свойство масла.
     Таким образом, вязкость трансмиссионных масел является
комплексным показателем и характеризует поведение масла как
при температуре установившегося режима работы, так и при за-
пуске холодного автомобиля. Она характеризуется двумя показа-
телями:
     - кинематической вязкостью при рабочей температуре в
сСт при 100 °С.
     - минимальной температурой работоспособности масла,
ниже которой динамическая вязкость масла превышает
150000 сП (150 Па·с) и не обеспечивает надежное смазывание
трансмиссии.
     Энергетические потери в трансмиссии составляют до 20 %
всей потребляемой мощности автомобиля. Уменьшение вязкости
трансмиссионных масел является одним из путей увеличения
экономичности автомобиля. Вязкое масло затрудняет плавное
движение холодного автомобиля, труднее проникает в узкие за-
зоры между поверхностями трения.


       2.2.3. Термостабильность и стойкость к окислению

     Углеводородные соединения масел способны окисляться.
Окисление ускоряется при повышении температуры, увеличении
доступа кислорода при перемешивании с воздухом, каталитиче-
ском воздействии ионов металлов (особенно цветных), механиче-
ском напряжении при большой скорости сдвига и др.
     Окисление масла при высокой температуре называется тер-
моокислением, а способность противостоять окислению - анти-
окислительной стабильностью (oxidation stability).
     Окисление углеводородов является многостадийным про-