Безопасность автотранспортных средств. Ломакин В.В - 125 стр.

Рис.    1.11.2.   Принцип      построения     нормативных      зон    обзора
через ветровое стекло

Из характеристических точек V1 и V2 под некоторыми нормативными углами
( α1 , α 2 ) проводятся вперед две плоскости: от точки V1 — вверх, а из точки
V2 — вниз. Линии пересечения этих плоскостей с ветровым стеклом дают
соответственно верхнюю и нижнюю границы нормативных зон А и Б. Для
получения боковых границ зоны Б проводятся вертикальные плоскости,
также под нормативными углами ( β1 , β 2 ), влево и вправо, причем левая
плоскость проводится из точек V1 и V2 (при виде сверху они сливаются в
одну), а правая плоскость проводится из точки V, расположенной
симметрично относительно продольной вертикальной плоскости автомобиля.
Для получения боковых границ зоны А идущие вперед под нормативными
углами плоскости проводятся только из точек V1 и V2 . Расположение
нормативных зон на ветровом стекле показано на рис. 1.11.3.
Конкретные значения нормативных углов, в соответствии с ГОСТ Р 51266-
99, различаются в зависимости от категории АТС и от его компоновки
(капотная, полукапотная или вагонная).
Например, для обычного легкового автомобиля (категория М1) нормативные
углы (в градусах): для зоны А — вверх 3, вниз 1, влево 13, вправо 20; для
зоны Б — вверх 7, вниз 5, влево и вправо по 17, причем вправо — из точки,
симметричной V1,2. Для грузового автомобиля полной массой свыше 12 т:
для зоны А — вверх 6, вниз 7, влево 15, вправо 16; для зоны Б — вверх 6,
вниз 10, влево 18, вправо 18 (из симметричной точки). Для других категорий
и компоновок нормативные углы указаны в стандарте.




                                                                          125