Безопасность автотранспортных средств. Ломакин В.В - 13 стр.

способствовали также изменения в общем облике автомобиля и его
развесовке по осям. Уменьшение габаритных размеров двигателей (при
сохранении их мощности) и применение независимых передних подвесок
позволили располагать двигатель над передним мостом или даже перед ним,
что обеспечило необходимый сцепной вес (более 50% от общего веса
автомобиля) на передние ведущие колеса. Еще одно преимущество
переднеприводных автомобилей - меньший, чем в автомобилях с другой
компоновкой, уровень шума в салоне вследствие удаленности ведущего
моста и отсутствия карданного вала, часто являющегося источником
вибраций. Однако как показывает практика, класс автомобиля (его размеры,
качество изготовления и отделки, наличие шумоизолирующих обивок и
мастик), а также тип кузова (рамный или несущий) влияют на уровень шума
в салоне значительно больше, чем компоновочная схема.
Наряду с достоинствами переднеприводная схема не свободна и от
недостатков, являющихся следствием либо перегрузки переднего моста, либо
наличия передних ведущих колес.
Во-первых, перераспределение веса при торможении приводит к тому, что в
момент торможения на задние колеса приходится лишь 25-30% сцепного
веса, что, с одной стороны, вынуждает предусматривать в системе привода
тормозов ограничитель тормозного усилия на задних колесах, с другой -
увеличивать эффективность передних тормозов, а следовательно, и их
размеры, что не всегда возможно при использовании современных колес с
малым диаметром диска (10-13").
Во-вторых, шины передних ведущих, управляемых и более нагруженных
колес изнашиваются значительно быстрее, чем задних, поэтому в
эксплуатации требуется достаточно частая перестановка передних колес
назад, и наоборот.
В-третьих, передний ведущий мост требует либо относительно сложных в
производстве и дорогих шарниров равных угловых скоростей, либо
дополнительных устройств (например, упругих муфт или торсионов) при
использовании одинарных карданных шарниров.
В-четвертых, объединение двигателя в один силовой агрегат вместе с
трансмиссией и ведущим мостом усложняет конструкцию и затрудняет
доступ к отдельным элементам и вспомогательным агрегатам, особенно в тех
случаях, когда двигатель расположен поперечно и его картер объединен с
картером коробки передач и дифференциала.
Однако широкое распространение легковых автомобилей с передним
приводом в последние годы свидетельствует о том, что перечисленные
недостатки рассматриваемой схемы не могут служить серьезным
препятствием для ее дальнейшего развития на легковых автомобилях разных
классов.
Долгое время считалось, что переднеприводная компоновка применима лишь
на автомобилях малого и среднего классов, мощность двигателей которых не
превышает 100-110 л. с. На автомобилях больших размеров с мощными
двигателями переднеприводная компоновка не использовалась вследствие
                                                                      13