Безопасность автотранспортных средств. Ломакин В.В - 15 стр.

4961 см3, способным развивать мощность до 500 л. с., что позволяет
автомобилю развивать скорость до 309 км/ч.
При заднемоторной компоновке двигатель, объединенный с трансмиссией,
располагается за задней подвеской автомобиля, что позволяет значительно
снизить габариты автомобиля, а следовательно, его вес. Но при
заднемоторной компоновке на задние ведущие колеса приходится до 60% от
общего веса автомобиля, что положительно сказывается на проходимости
автомобиля, но отрицательно на его устойчивости и управляемости при
движении с большой скоростью. Поэтому для улучшения развесовки,
приходится сдвигать пассажирский салон вперед, что при ограниченных
габаритах автомобиля сокращает пространство для ног водителя и переднего
пассажира. Сегодня только одна фирма в мире строит свои автомобили по
заднемоторной компоновке – Porsche.
Классическая компоновка это компоновка с передним расположением
двигателя и с приводом на задние колеса. Применение карданного вала не
позволяет создать салон автомобиля без трансмиссионного туннеля, что
сказывается на комфорте пассажиров. Кроме того, вибрации от карданного
вала передаются на кузов автомобиля. Поэтому приходится применять
лучшую шумо- и виброизоляцию, что приводит к удорожанию автомобиля.
Классической компоновке свойственен занос задних колес, особенно при
прохождении поворотов на сырой или скользкой дороге. Сегодня
классическая компоновка встречается реже, но ей остаются верными такие
гранды автомобилестроения, как BMW, Mercedes и Jaguar.


      1.1.2. Влияние веса автомобилей на их безопасность
За последние десятилетия безопасность автомобилей во многих отношениях
улучшилась. Автомобили снабжаются различными конструктивными
элементами и системами, повышающими пассивную безопасность. С другой
стороны, существуют сомнения относительно того, что активная
безопасность автомобиля улучшилась в той же степени, что и пассивная
безопасность.
Лица, находящиеся в автомобиле, в значительной степени защищены от
ударов в процессе ДТП, поскольку большая часть энергии ударов приходится
на кузов автомобиля. Тем самым уменьшается степень серьезности телесных
повреждений лиц, находящихся в автомобиле. Это отчетливо видно из
официальной норвежской статистики дорожно-транспортных происшествий
(табл. 1.1.1), которая показывает, каким образом доля травмированных
водителей из общего количества водителей, вовлеченных в ДТП с телесными
повреждениями, варьируется у транспортных средств с разной массой.

Взаимосвязь между массой транспортного средства и долей травмированных
водителей (из всех водителей, вовлеченных в ДТП с телесными
повреждениями в Норвегии)


                                                                      15