Безопасность автотранспортных средств. Ломакин В.В - 178 стр.

Рис. 2.1.7. Трехмерный посадочный манекен:1 - голеностопный шарнир;
2 - кронштейн голенного груза; 3 - коленный шарнир; 4 - бедренный груз; 5 -
тазобедренный груз; 6 - сектор; 7 - кронштейн продольного уровня;
8 - регулировочный винт; 9 - спинной груз; 10 - поворотный шток;
11 - наконечник поворотного штока; 12 - кронштейн спинной панели;
13 - остов торса; 14 - кронштейн спинных грузов; 15 - спинная панель;
16 - седалищная панель; 17 - съемная пробка; 18 - ось тазобедренного
шарнира; 19 - кронштейн коленных шарниров; 20 - остов тазобедренной
части; 21 - продольный уровень; 22 - поперечный уровень;
23 - голень; 24 - голенный груз; 25 - стопа; A, B, D, E, F, K, M - линейные и
угловые шкалы
      Математическое моделирование, широко применяемое в исследованиях
пассивной безопасности, также основывается на антропометрических
данных. Кроме размерных характеристик, для создания математических
моделей тела человека необходимо иметь также данные об инерционных
свойствах, положениях центров тяжести и артикуляции (подвижности)
частей тела человека. С помощью математических моделей, путем изменения
вводных характеристик (размеров, веса и т. д.) можно наиболее подробно
исследовать такой сложный процесс, как перемещение человека внутри
автомобиля при ДТП.



                                                                          178