Безопасность автотранспортных средств. Ломакин В.В - 180 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

МАМИ | Москва

Составители: 

Рубрика: 

180
Рис. 2.1.10. Жизненное пространство в автобусе: 1 – центральная линия
транспортного средства; 2 – центральная линия сидений;
3 – переднее пассажирское сиденье транспортного средства
Приведенный обзор использования антропометрических данных для целей
пассивной безопасности позволяет судить о важности и необходимости
специальных антропометрических исследований в решении проблемы
повышения безопасности автомобильного транспорта.
2.2. Анализ последствий ДТП
2.2.1. Статистические данные последствий ДТП
При разработке конструкции автомобиля необходимо учитывать, насколько
тот или иной элемент опасен для человека. Исследования, проведенные
Корнельской лабораторией аэронавтики в соответствии с Американской
программой изучения травматизма в ДТП, показали, что основная причина
получения тяжелых и смертельных травм - удары о передний щиток и
рулевую колонку. На втором месте - удары о ветровые стекла, на долю
которых приходится 11,3% тяжелых травм и смертельных случаев (табл.
2.2.1). Кроме того, ветровое стекло - причина 21% травм (пробивание черепа,
сотрясение мозга и т. д.).
Таблица 2.2.1 
Рис. 2.1.10. Жизненное пространство в автобусе: 1 – центральная линия
транспортного     средства;   2    –    центральная    линия сидений;
3 – переднее пассажирское сиденье транспортного средства

Приведенный обзор использования антропометрических данных для целей
пассивной безопасности позволяет судить о важности и необходимости
специальных антропометрических исследований в решении проблемы
повышения безопасности автомобильного транспорта.

     2.2. Анализ последствий ДТП

     2.2.1. Статистические данные последствий ДТП

При разработке конструкции автомобиля необходимо учитывать, насколько
тот или иной элемент опасен для человека. Исследования, проведенные
Корнельской лабораторией аэронавтики в соответствии с Американской
программой изучения травматизма в ДТП, показали, что основная причина
получения тяжелых и смертельных травм - удары о передний щиток и
рулевую колонку. На втором месте - удары о ветровые стекла, на долю
которых приходится 11,3% тяжелых травм и смертельных случаев (табл.
2.2.1). Кроме того, ветровое стекло - причина 21% травм (пробивание черепа,
сотрясение мозга и т. д.).



     Таблица 2.2.1
                                                                        180

Страницы