Безопасность автотранспортных средств. Ломакин В.В - 188 стр.

падает горящая сигарета, то он не всегда загорается, так же как и при
попадании на раскаленную металлическую пластину. Необходимо
подчеркнуть, что возгорание автомобиля при катастрофе возможно при двух
обстоятельствах:
1) образование топливно-воздушной горючей смеси (состав которой
находится в интервале воспламеняемости) в результате расплескивания
топлива из бака (наличие течей или расплескивание из отверстия наливной
горловины);
2) зажигание смеси электрической искрой или от других источников.
Эта искра может иметь различное происхождение: из-за удара или трения
металлических частей (что случается сравнительно редко) или из-за
повреждения электрической цепи. В последнем случае происходит короткое
замыкание между токонесущим проводом и элементами кузова (массой) или
же расплавление участка электропроводки из-за перегрева.
Топливный бак следует размещать в местах, наименее подверженных
разрушению при любой катастрофе. Он должен иметь такую форму, чтобы
противостоять любым деформациям без повреждений. Различные
выступающие части кузова, которые могут повредить бак, необходимо
устранить. Крышка топливоналивной горловины должна иметь плотную
посадку, чтобы предотвратить расплескивание топлива даже при
незначительной деформации стенок бака.
Для того чтобы исключить возможность возгорания автомобиля, следует
применять детали и узлы из огнеупорных материалов, правильно располагать
топливный бак, усовершенствовать различные узлы в системе
топливопровода и систему аварийного выхода из автомобиля при пожаре.
Бензобаки, заливные горловины и бензопроводы легковых и грузовых
автомобилей должны быть безопасны в противопожарном отношении при
столкновении.


     2.2.5. Стендовые испытания автомобилей

При     необходимости    исследования     всего    комплекса     явлений,
сопровождающих      дорожно-транспортное      происшествие     (величину
возникающих замедлений, характер травм манекена, величину деформаций
отдельных элементов конструкции автомобиля и пр.), проводят испытания на
полигонах, где производится намеренное столкновение автомобиля с
неподвижной стенкой или другим автомобилем. При этом сталкивающиеся
автомобили могут двигаться навстречу друг другу (лобовое столкновение), в
одном направлении (задний удар), в поперечном направлении (боковой
удар). Может быть произведено и опрокидывание автомобиля.
В 1960г. фирма Mercedes впервые стала производить стендовые испытания
автомобилей, направленные на определение степени безопасности
конструкции.     Стенд     представлял     собой     платформу-тележку,
передвигавшуюся по рельсам и приводимую в движение тросом от двух
                                                                      188