Безопасность автотранспортных средств. Ломакин В.В - 190 стр.

движения. При этом картина нагружения автомобиля и манекенов силами
инерции получается совершенно такой же, как и при реальном столкновении,
хотя автомобиль в конечный момент столкновения (удара) получает
максимальную скорость, а не нулевую, как обычно. При экспериментах
использовали специальную тележку. На ней установлены обтянутые мягким
материалом и снабженные соответствующими приборами поверхности,
имитирующие элементы автомобиля, о которые ударяется манекен при
резкой остановке тележки. За время экспериментов было сделано 15 заездов,
причем тележка имела различную скорость в момент встреч с тормозным
блоком, а манекен закрепляли на сиденье предохранительными ремнями
безопасности различных типов. Экспериментальная тележка весит около
1000кг и движется по рельсу длиной до 10м. Движение тележки ускоряется
на пути длиной 2,5м при помощи пневматического силового цилиндра. Для
достижения желаемой скорости изменяют давление подводимого в
пневмоцилиндр сжатого азота. После пробега 6м тележка ударяется о
тормозной блок, в котором имеются гидравлические тормозные устройства,
позволяющие изменять величину тормозной силы.
Процесс перемещения тележки и манекена в момент удара регистрируется
тремя кинокамерами. Две из них производят съемку сбоку, а третья —
спереди. Одна из боковых кинокамер имеет скорость киносъемки 500 кадров
в секунду, а другая - 1000 кадров в секунду. Для подачи отметок времени,
которые записываются на киноленте, используют неоновые лампы.
Контактные устройства на рельсах и на тележке служат для включения
датчиков времени и освещения (вспышками) снимаемого процесса удара.
Ударные нагрузки, приложенные к поверхности, с которой сталкивается
манекен, регистрируют двумя датчиками, один из которых измеряет
перпендикулярные, а другой тангенциальные усилия, действующие на
поверхности. Нагрузки на ремень безопасности измеряют в его анкерных
креплениях. В лабораториях фирм General Motors и Ford применяют стенды
для испытаний конструкций панелей приборов, а также с целью подбора для
них мягких предохранительных накладок. Стенд представляет собой
массивный молот-маятник с укрепленной на его внешнем конце головой
манекена, ударяющейся в панель приборов. Примерно такую же
конструкцию имеет гравитационная установка фирмы Ford для определения
воздействия грудной клетки манекена на рулевое колесо при ударе.
Совершенствование стендов для испытаний автомобиля и частей его
конструкции дает возможность лучше исследовать процесс столкновения на
всех «промежуточных» этапах. Любое нововведение в конструкции
автомобиля должно пройти тщательный контроль на стендах.
При испытаниях на удар автомобиль может приводиться в движение силой
тяги (через трос) другого вспомогательного автомобиля или толканием в
задний буфер, а также силой тяги собственных ведущих колес. На участках
разгона испытываемый автомобиль обычно направляется принудительно с
помощью монорельсов. В дальнейшем им управляют по радио из


                                                                      190