Безопасность автотранспортных средств. Ломакин В.В - 191 стр.

сопровождающего автомобиля или из центрального диспетчерского пункта,
находящегося на испытательной площадке.
Использование такого большого количества методов испытаний доказывает,
что не существует оптимального варианта: каждый метод имеет свои
достоинства и недостатки. Например, при буксировке, при спуске по
наклонной направляющей и при использовании импульса силы допустима
только ограниченная скорость движения; при испытаниях на падение не
гарантируется правильное положение испытуемого автомобиля во время
удара. Движение автомобиля с помощью постороннего источника энергии,
необходимость блокировки руля или использование направляющего рельса
не дают полной картины столкновения. Последний недостаток, присущий
большинству методов испытаний, является одним из наиболее серьезных.
При испытаниях на опрокидывание также используются несколько методов.
Рекомендуется стандартизировать испытательные методы для получения
сравнимых результатов при различных способах испытаний. В то же время
стандартизация позволяет выбирать оптимальный для данных условий
вариант испытаний.
Статические испытания. Этот метод базируется на том принципе, что к
каждому элементу автомобиля крепятся тросы, к которым затем
прикладывают силу, пропорциональную произведению массы данного
элемента на его замедление. Тросы, связанные с элементами автомобиля,
натягивают, а перемещению автомобиля препятствует барьер, который
представляет собой как бы реакцию к прилагаемым силам. Соотношения
этих сил, величина которых разнится для каждого троса, соответствует
соотношениям замедлений, приложенных на том же типе автомобиля во
время динамических барьерных испытаний на столкновение. Этот метод
испытаний имеет два важных преимущества: он допускает замедленное и
видимое разрушение конструкции автомобиля и позволяет измерить
нагрузки, соответствующие различным степеням деформации. Сравнение
результатов, полученных при статическом и барьерном испытаниях,
показало, что между этими двумя методами нет больших расхождений.
Упрощенное испытание может быть проведено путем закрепления
центральной части кузова и динамического воздействия на переднюю
(имитация лобового удара) или на заднюю часть (задний удар) автомобиля.
Динамическое воздействие осуществляется с помощью толкающего
плунжера. Максимальное упрощение состоит в продольном сжатии
испытуемого автомобиля с помощью пресса.
Метод испытаний с использованием катапульты еще больше приближается к
реальным условиям столкновений. К тому же он достаточно прост,
экономичен и пригоден для разнообразных условий испытаний. На
катапульте можно производить испытания при низкой и средней скоростях
автомобиля, принимая во внимание, что повреждения конструкции
автомобиля, получающиеся при столкновениях на скорости 40 км/ч, уже
значительны, особенно в ослабленных местах кузова; согласно статистике,
большинство дорожных происшествий в городах происходит на скорости
                                                                    191