Безопасность автотранспортных средств. Ломакин В.В - 211 стр.

бампер и передняя часть автомобиля деформировались бы совместно,
поглощая значительную часть энергии удара и защищая, таким образом,
пассажиров от серьезных травм.
Предложено много конструкций безопасных бамперов. Вначале бампер
обтягивали толстым слоем пористой резины или упругого пластика, однако
это не привело к желаемым результатам. Было установлено, что бампер при
слабых толчках должен защищать от повреждения дорогие элементы кузова,
а при сильных ударах деформироваться вместе с передней частью
автомобиля.
Безопасные бамперы содержат энергопоглощающий элемент, в котором
энергия удара преобразуется в работу деформации или тепловую энергию.
По типу упругого элемента бамперы могут быть механические,
гидравлические, пневматические и комбинированные.
На рис. 2.3.7, а показан бампер с механическим амортизирующим элементом,
работающем на сжатие. Бампер состоит из средней балки 1 и двух боковых
крыльев 2, соединенных шарниром 3. Энергопоглащающий элемент
выполнен в виде конуса 7, жестко соединенного с кузовом автомобиля.
Внутри конуса проходит стержень 4 с коническим блоком 6 из упругой
пластмассы, упирающимся в буртик 5. К стержню 4 гайкой 8 прикреплена
тяга 9 вспомогательного элемента, состоящего из конуса 11 и упругого
элемента 10. Верхняя часть конуса соединена с боковым крылом 2. При
ударе эластичные блок 6 и элемент 10 вдвигаются внутрь конусов и,
сжимаясь, поглощают энергию удара.
На некоторых американских автомобилях бамперы имеют резиновые блоки,
растягивающиеся в процессе удара и поглощающие до 70% энергии (при
скорости 2,2 м/с). При этом на каждый амортизатор действует усилие около
60кН. В конце удара между бампером и кузовом автомобиля остается зазор,
равный примерно 13 мм.
В механических амортизаторах упругий элемент может работать на сдвиг
(рис. 2.3.7, б). Поперечный брус 15 бампера соединен со стальной. пластиной
16, привулканизированной к резиновому элементу 14. Наружная часть
элемента закреплена в обойме 13. При ударе пластина перемещается назад до
тех пор, пока не упрется в упругий буфер 12 на кузове автомобиля. Резина
элемента при этом деформируется, как показано в нижней части рис. 2.3.7, б.




                                                                        211