Безопасность автотранспортных средств. Ломакин В.В - 216 стр.

весом, соответствующим массе автомобиля на высоте 455мм от земли,
скорость столкновения - 4 км/ч. Кроме фронтального удара, бампер
испытывают на косой удар. Его наносят под углом 30° к продольной оси, при
этом скорость столкновения составляет 2,5 км/ч. После удара не должны
пострадать элементы кузова, светотехника, детали системы охлаждения,
выпуска.
По американским и канадским стандартам скорость столкновения задается в
2 раза выше европейской — 8 км/ч. Поэтому многие автомобили,
поставляющиеся на американский рынок, отличаются от европейских
бамперами (добавим, еще и светотехникой, так как по американским стан-
дартам должна быть другая регулировка светового пучка). Кроме того, по
канадским требованиям бампер должен сохранять свои свойства при
температуре до —30 °С.
Сегодня бампер не только защищает автомобиль от удара, он стал
неотъемлемой деталью, обеспечивающей аэродинамику автомобиля. Его
отогнутые края выполняют функции спойлеров, увeличивaют прижимную
силу и препятствуют возникновению вихрей.
Французские автопроизводители предлагают изготавливать бамперы из
специального пластика. Благодаря его свойствам бамперы, внешне ничем не
отличающиеся от обычных, после удара со скоростью до 10 км/ч способны
самостоятельно восстанавливать свою заводскую форму.
В последнее время наметилась тенденция совмещать бампер с
фальшрадиаторной решеткой. Все чаще конструкторы используют так
называемые фронтэнд (Front-end), представляющие собой отдельные модули,
в которые вмонтированы не только поглощающие удар элементы, но и
светотехника, детали системы охлаждения, климатической установки,
датчики парковки и ускорений. Такие фронтэнды уже применяются серийно
на Audi A6. Они значительно облегчают жизнь производителям — элемент
приходит на сборку уже полностью собранный, что позволяет значительно
сократить время и качество сборки. Но они имеют и существенный
недостаток для потребителя — в случае повреждения приходится менять
сразу весь фронтэнд, а обходится в несколько раз дороже.

     2.3.4. Двери автомобилей

Самопроизвольное открывание дверей салона при аварии кроме серьезной
опасности выпадения пассажиров чревато еще и тяжелыми травмами
вследствие интенсивно развивающихся деформаций и разрушений
структурных элементов кузова. Поэтому двери кузова не должны
открываться при ударе, т.е. их замки должны иметь предохранительные
устройства, способные выдерживать любые возможные нагрузки. Наиболее
удачно эта проблема может быть решена путем применения дверей,
скользящих в продольных направляющих кузова.
     Требования к замкам и устройствам крепления дверей, таким, как
петли, и другие удерживающие устройства регламентированы Правилом №
                                                                      216