Безопасность автотранспортных средств. Ломакин В.В - 214 стр.

бампером и кузовом при ударе, позволяя вместе с тем сохранить небольшую
габаритную длину автомобиля на стоянках.
Применяются     также      гидропневматические      бамперы    из    легко
деформируемого     упругого       синтетического    материала,   например
поливинилхлорида. В этом случае бампер представляет собой оболочку
толщиной около 6 мм, внутренняя полость которой объемом 10-20л
заполнена водой (рис. 2.3.9, а). Во время столкновения автомобилей сначала
деформируется корпус бампера и сжимается воздух, находящийся над водой.
Затем под действием давления воздуха и воды выталкиваются пробки,
закрывающие небольшие (диаметром 24-40 мм) отверстия в верхней части
оболочки, и вода выбрасывается из отверстий. При ударе такого бампера
автомобиля, движущегося со скоростью до 14 м/с о стоящий автомобиль, оба
автомобиля получают лишь незначительные повреждения, а при скорости
менее 8м/с не остается ни каких следов столкновения. Зимой бампер
заполняют антифризом.




Рис. 2.3.9. Безопасные бамперы из синтетических материалов:
а – бампер с выбиваемыми заглушками; б – бампер с растягивающимся
сильфоном; 1 – упругая оболочка; 2 – суживающаяся часть трубки;
3 – трубка; 4 – корпус; 5 – сильфон; 6 – пружина

Другой вариант гидропневматического бампера показан на рис. 2.3.9, б. В
этом бампере нет отверстий в упругой оболочке 1, внутренняя полость
которой сообщается трубкой 3 с сильфоном 5 из синтетической ткани,
находящимся в отдельном корпусе 4. Пружина 6 внутри сильфона
удерживает его в сжатом состоянии. При ударе жидкость из внутренней
полости через трубку 3 выбрасывается внутрь сильфона, увеличивая его
объем (на рисунке сильфон показан в разжатом состоянии) и преодолевая
сопротивление пружины. Трубка 3 имеет суживающуюся часть 2, которая
                                                                       214