Безопасность автотранспортных средств. Ломакин В.В - 238 стр.

(соответственно 24 g и 23 g). Таким образом, использовать заднее стекло и
задний брус крыши для того, чтобы удерживать пассажира на сиденье, не
рекомендуется. Если задний пассажир не ударяется головой о крышу, то
воздействующие на него ускорения имеют меньшее значение, но возможен
опасный перелом шейных позвонков при откидывании головы назад под
действием сил инерции. Во избежание перелома необходимо увеличить
высоту задних сидений. В соответствии с зарубежными нормативами остов
сиденья и его салазки должны быть прочно закреплены на полу кузова,
чтобы успешно сопротивляться действию сил инерции, направленных вперед
и назад и превышающих собственный вес сиденья в 20 раз. При ударе в
спину сиденья манекена, закрепленного поясным ремнем на заднем сиденье
и перемещающегося со скоростью около 7 м/с, спинка должна
деформироваться так, чтобы замедление манекена не превышало 80 g в
течение 60 мс.
    Сиденья автомобилей должны снабжаться подголовниками (рис. 2.3.24).
Они играют важную роль в системе пассивной безопасности, и требования к
ним оговариваются ГОСТ 24309 — 90 (Правило № 25 ЕЭК ООН).
Минимальная высота подголовника над точкой Н при измерении под углом
25° должна составлять 700 мм. Ширина подголовника не должна превышать
170 мм, и он не должен смещаться назад под действием статической нагрузки
890 Н более чем на 102 мм. Кроме того, к подголовнику предъявляются
определенные требования по энергопоглощающим свойствам.




Рис. 2.3.24. Варианты конструктивного исполнения сидений автомобиля

В последнее время все большее применение находят так называемые
активные подголовники (рис. 2.3.25). В момент удара сзади они отклоняются
вперед, сокращая расстояние между головой и подголовником. Тем самым
значительно уменьшается вероятность повреждения шейных позвонков.




                                                                      238