Безопасность автотранспортных средств. Ломакин В.В - 240 стр.

уменьшена по сравнению с лобовым столкновением, так как тело водителя
при этом скользит в сторону и с меньшим усилием ударяется о рулевую
колонку. Для воссоздания более объективной картины к рассмотренным
ранее 222 случаям было добавлено еще 22 случая с тяжелыми ранениями
водителей. При продольном сжатии рулевой колонки менее 125 мм около
80% водителей или имели небольшие ранения туловища, или вовсе
оставались невредимыми. Даже при продольном сжатии свыше 125 мм около
50% водителей не получали серьезных повреждений. Большинство
смертельных случаев произошло при столкновениях с относительной
скоростью выше 105 км/ч и при продольном сжатии колонки от 150 до 220
мм. Для оценки эффективности применения рулевых колонок, поглощающих
энергию удара, было проведено сравнение характера ранения водителя при
столкновении автомобилей, оснащенных подобными рулевыми колонками
(148 случаев), с характером ранения водителя при столкновении обычных
автомобилей (1500 случаев). Эти данные были получены от организации по
исследованию последствий автомобильных катастроф. Выявлено, что
вероятность получения тяжелых ранений увеличивается при использовании
обычной рулевой колонки. Более тщательные исследования поглощающих
энергию удара рулевых колонок и характера ранений водителя при
автомобильных столкновениях различного типа были выполнены в Научно-
исследовательском центре биомеханики Университета Вейн.
При лабораторных испытаниях рулевой колонки, поглощающей энергию
удара, с использованием манекена, пристегнутого ремнем безопасности к
сиденью, суммарное динамическое воздействие тела манекена-водителя на
рулевое колесо составляло от 750 до 830 кг. Это динамическое воздействие
делилось между нагрузкой на ступицу рулевого колеса (245-335 кг) и
нагрузкой на обод (около 495 кг). Скорость в момент столкновения
динамических саней с барьером составляла от 39,3 до 47,4 км/ч. Рулевое
колесо с тремя спицами, которое использовали в этих опытах,
деформировалось при приложении к нему статической нагрузки 363-454 кг
(при действии сил поперек ступиц) или 113 кг (при концентрированном
осевом усилии в верхней части обода рулевого колеса). Средние нагрузки на
рулевое колесо были значительно меньше максимальных, равных 830 кг.
Если принять, что эта максимальная нагрузка вызывает продольное сжатие
(или продольный изгиб) рулевой колонки на 20 см, то рулевая колонка
способна поглотить 166 кгм энергии. По расчетам, такая энергия может быть
полностью поглощена рулевой колонкой (при весе водителя 75 кг), если
скорость автомобиля в момент столкновения с препятствием равна 24 км/ч.
При скорости же автомобиля, равной 48 км/ч, рулевая колонка может
поглотить только 25% кинетической энергии удара, а при скорости 96 км/ч -
только 6,7%,
Продольное сжатие рулевой колонки не должно начинаться, если силы,
действующие на тело водителя со стороны рулевого колеса, ниже уровня,
вызывающего травмы. Такое сжатие должно начинаться только при


                                                                      240