Безопасность автотранспортных средств. Ломакин В.В - 241 стр.

динамическом усилии на тело водителя, вызывающем травмы, и пре-
кращаться, когда эти усилия упадут до уровня, безопасного для человека.
Итак, рулевая колонка является основным источником травм водителя при
лобовых ударах. Ее опасность усугубляется еще и тем, что до сих пор многие
водители не пользуются предохранительными ремнями. Рулевая колонка
может быть безопасной в том случае, если при лобовом ударе водителя о
рулевое колесо (вторичный удар) не возникает чрезмерных нагрузок.
Требования к системе рулевого управления регламентируются Правилом №
12 ЕЭК ООН. В соответствии, с которым при испытании на лобовое
столкновение с барьером при скорости 48,3 км/ч верхняя часть рулевой
колонки не должна перемещаться в горизонтальном и в вертикальном
направлении более чем на 127 мм. Во время удара туловища сила, с которой
рулевая колонка воздействует на туловище не должна превышать 11,11 кН.
 В соответствии с этим все автомобиля «General Motors» еще в 1967 г. были
оборудованы энергоемкими рулевыми колонками, которые были
разработаны в результате многолетних исследовательских работ.
В конечном итоге выбранная конструкция с сетчатым энергопоглощающим
элементом, рассчитанная на заданную деформацию при лобовых ударах,
удовлетворяла предъявляемым требованиям и была достаточно технологична
для производства. Однако эта конструкция на американских автомобилях
уже в 1969 г. была заменена на другую, более дешевую и технологичную.
В этом случае рулевую колонку делают телескопической (рис. 2.3.26). Между
внутренней и наружной трубами колонки располагают с натягом несколько
кольцевых сепараторов с закаленными стальными шариками. При сильном
ударе одна труба входит в другую, вдавливая шарики в их стены, и тем
самым гася энергию по заданной характеристике.
Европейские безопасные рулевые колонки более разнообразны. В некоторых
случаях рулевой вал делается многозвенным (например, «Porsche»), что
предотвращает его внедрение в салон при ударе (рис. 2.3.27).
Рулевая колонка состоит из трех валов, имеющих два карданных сочленения.
Рулевой механизм реечный, причем шестерня рулевого вала установлена
точно посередине рейки. При лобовом столкновении с любой скоростью
энергия удара не передается той части рулевого вала, которая смонтирована в
щите передка кузова и заканчивается рулевым колесом. Фирма «Volkswagen»
использует в нижней части рулевого вала энергоемкий элемент,
представляющий собой сетчатую трубку большего, чем вал, диаметра,
способную передавать необходимый крутящий момент при повороте колес.




                                                                        241