Безопасность автотранспортных средств. Ломакин В.В - 243 стр.

Рис. 2.3.28. Рулевой вал со сминаемыми при ударе элементами:
1 – вал до удара;2 – вал в процессе смятия;
3 – полностью «сложенный» вал; 4 – максимальный ход рулевого вала

Все большее применение в автомобилестроении находят сминающиеся
рулевые колонки (рис. 2.3.28). Колонка представляет собой вал, имеющий на
нижнем конце один или два пояска пониженной жесткости за счет
ослабления вала по диаметру отверстиями. Во время столкновения водитель
ударяется о рулевое колесо, которое передает усилие на рулевую колонку,
сжимая ее. Величина деформации зависит от скорости, веса человека,
толщины трубы и материала.


     2.3.10. Безопасное рулевое колесо

В 1959 г. фирма «Mercedes Benz» сконструировала безопасное рулевое
колесо, имеющее ступицу увеличенного диаметра, снабженную
предохранительной мягкой накладкой. С этого времени такое колесо
применяется в качестве стандартного на автомобилях всех моделей этой
фирмы. Для выявления влияния упругости рулевого колеса на величину
динамических нагрузок при соударении с телом человека в 1961 г. в ФРГ
проводились исследования. Было установлено, что рулевое колесо
«тюльпанного» типа оптимальной с точки зрения безопасности конструкции
должно иметь две спицы, расположенные не диаметрально противоположно,
а под углом 140-160°. Кроме того, чтобы исключить возможность удара
водителя грудью в ступицу, последнюю нужно «утопить» настолько, чтобы
спицы оказались наклонными к плоскости обода на угол не менее 20°.
Энергопоглощающая рулевая колонка увеличивает путь замедления и
выполняет, таким образом, роль деформируемого               контрпункта,
предотвращая деформацию грудной клетки. Запатентованная в 1954 г, Б.
Барени (В. Barreny) безопасная конструкция рулевого колеса объединяет в
                                                                      243