Безопасность автотранспортных средств. Ломакин В.В - 245 стр.

В соответствии с Правилом № 43 ЕЭК ООН главными требованиями к
стеклам транспортных средств являются высокая прочность и обеспечение
определенного вида разрушений. Ветровые стекла из трехслойного стекла
испытываются при температуре -20 и +40 °С ударом шара массой (227 + 2) г,
падающего с высоты 8,5... 12 м, при этом масса осколков не должна быть
более 12... 25 г при толщине стекла 4,5... 6,5 мм. Они должны быть стойкими
к пробиванию шаром массой (2260 ± 20) г диаметром около 82 мм,
падающим с высоты 4 м. Такой шар не должен проходить сквозь стекло в
течение 5 с после удара. Ветровые стекла должны также выдерживать удар
манекеном, падающим с высоты 1,5 м.
Изделия из закаленного стекла должны выдерживать удар шаром массой (227
± 2) г, падающим с высоты 2...3 м. Характер разрушения изделий из
закаленного стекла должен быть таким, чтобы в любом квадрате размером 50
х 50 мм было не менее 40 и не более 400 элементов.
 В настоящее время применяют ветровые стекла двух типов: закаленные и
слоистые. Большое преимущество ветровых стекол, прошедших закалку,
заключается в том, что они при разбивании не дают осколков с острыми
углами и гранями, которые могут причинить глубокие и опасные порезы.
Закаленные стекла более упруги, нежели слоистые, поэтому при ударе
изнутри они лучше поглощают кинетическую энергию удара, т. е. менее
опасны с точки зрения получения сотрясения мозга. Закалка стекла
обеспечивает ему повышенные прочностные показатели. Однако при этом
возникают остаточные напряжения, под действием которых при малейшем
повреждении все стекло трескается и становится непрозрачным. Чем толще
закаленное ветровое стекло, тем больше оно теряет свою прозрачность при
повреждении. Подобное ухудшение видимости очень опасно, особенно при
движении с больший скоростью. В случае растрескивания рекомендуется
быстро выбить ветровое стекло, если оно не вылетело под воздействием
динамического давления. Для того чтобы уменьшить потерю видимости,
стали применять ветровые стекла с закалкой не по всей поверхности, а
только в некоторых местах, непосредственно перед водителем или в виде
закаленной полосы. Однако местная закалка ведет к тому, что ослабляется
прочность стекла в зонах, не подвергнутых закалке.
В разных странах требования к ветровым стеклам различны. Во Франции и
Германии можно применять безопасные ветровые стекла любого типа. В
таких же странах, как США, Канада, Швеция, Италия, разрешается
применять лишь слоистые стекла, которые состоят обычно из двух
профилированных стекол с прослойкой из прозрачного пластика, например
поливинилбутирола. Основное преимущество слоистых ветровых стекол в
том, что при ударе в них трещины распространяются из центра в радиальном
направлении. В результате даже поврежденное стекло практически сохраняет
свою прозрачность. Кроме того, оно сохраняет свою форму и не выпадает из
проема кузова, так как осколки удерживаются на пластмассовой прослойке.
Однако слоистые стекла более хрупки, чем закаленные, и поэтому менее
упруги. Их осколки имеют острые углы и режущие кромки. Таким образом,
                                                                        245