Безопасность автотранспортных средств. Ломакин В.В - 247 стр.

слой - из труднопробиваемого полимера толщиной 0,8 мм. Внешний слой из
отожженного стекла имеет толщину 2,6 мм. Общая толщина стекла -5,2 мм,
тогда как толщина обычного безосколочного ветрового стекла 7,1 мм. Вес
нового стекла уменьшен с 16 до 11кг.
При ударе пассажира головой о стекло в первую очередь разрушается
внешний слой, уменьшая сопротивление вдавливанию. Тонкий внутренний
слой продолжает изгибаться, поглощая энергию удара, прежде чем
разобьется на тысячи мелких, не вызывающих порезов гранул. Полимерный
амортизирующий слой затем растягивается, амортизируя удар головы
пассажира. Боковые стекла также являются частью поверхности автомобиля,
о которую может удариться пассажир. Однако требований безопасности к
ним предъявляется неизмеримо меньше: эти стекла должны быть только
безосколочными, не дающими при разрушениях острых кусков.
На долю лобовых стекол приходится от 10 до 34% всех повреждений,
получаемых водителями и пассажирами при ударе о внутренние элементы
салона. Пока еще трудно сказать, какие стекла более «безопасны»:
закаленные или слоистые. И те, и другие имеют свои недостатки. Различные
комбинации этих стекол (местная закалка) пока также неоптимальны. Работа
по созданию безопасных стекол ведется, и возможно, в скором времени мы
будем иметь новый тип стекол, которые полностью удовлетворят
требованиям безопасности.


     2.3.12. Элементы интерьера

Анализ протоколов дорожных происшествий показывает, что пассажиры
нуждаются в защите от удара и о внутренние поверхности салона.
Пассажирское помещение должно быть спроектировано таким образом,
чтобы исключить или ослабить «вторичный» удар, который происходит при
недостаточной эффективности описанных выше ограничительных систем.
Очевидно, что для высоких начальных скоростей удара невозможно
предусмотреть абсолютно надежную защиту пассажира от травм вследствие
удара о детали салона, особенно при ударах сбоку. Таким образом, при
проектировании салона нужно стремиться путем совершенствования
конструкции элементов, удар о которые служит причиной травм, свести к
минимуму тяжесть травм. Это достигается применением материалов с
повышенной энергоемкостью и использованием принципиально новых
конструкций.
Требования безопасности, предъявляемые к внутреннему оборудованию
легковых автомобилей регламентирует Правило № 21 ЕЭК ООН.
В соответствии с этим Правилом внутренние передние детали кузова, не
являющиеся неотъемлемыми частями панели приборов, находящиеся в зоне
возможного удара головы и расположенные ниже уровня крыши и выше
уровня панели приборов, за исключением частей, расположенных на
расстоянии менее 100 мм от стенок и окон (стекол) кузова, должны обладать
                                                                      247