Безопасность автотранспортных средств. Ломакин В.В - 249 стр.

Жесткие края противосолнечных козырьков (шторок) и деталей их
крепления, о которые может удариться голова, должны иметь радиусы
закруглений не менее 3,2 мм.
Изложенные требования в отношении внутреннего оборудования в основном
касаются легковых автомобилей. Однако их выполнение крайне желательно
для грузовых автомобилей.
Высота ручек, выступающих над поверхностью двери кабины грузового
автомобиля, не должна быть более 35 мм для ручек стеклоподъемников и
более 25 мм для остальных ручек. Если высота выступающих ручек
превышает заданные пределы, то они должны отгибаться или отсоединяться
под действием направленной вперед горизонтальной силы 378 Н. При этом
не должно оставаться опасных выступов высотой более 35 мм для ручек
стеклоподъемников и 25 мм для остальных ручек. Концы внутренних ручек
привода замка следует закруглить, загнуть по направлению к поверхности
двери и направить вперед по ходу автомобиля. Грани внутренних ручек
также нужно закруглить радиусом не менее 3,2 мм. Форма внутренних ручек
должна способствовать уменьшению тяжести ранения водителя или
пассажира при ударе о них.
 Концерн General Motors применил на некоторых своих моделях особую
конструкцию стойки ветрового окна, которая, по мнению концерна,
обеспечивает лучшую защиту от ударов, чем конструкция с мягкой обивкой.
Мягкая обивка распределяет силы удара по большей части тела, но она
фактически не снижает эти силы. В новой конструкции несущий элемент
стойки заключен с воздушной прослойкой в герметический кожух из
малоуглеродистой листовой стали. Объем такой конструкции не превышает
объема стойки с мягкой обивкой. При достаточно сильном ударе кожух
деформируется, и нагрузки поэтому меньше, чем при стойке с мягкой
обивкой, даже если удары выше средних по силе. Кроме того, концерн
General Motors ввел на свои автомобили еще одно важное новшество -
безопасный внутренний брус над ветровым стеклом. Он должен переводить
любой удар головы человека о крышу выше ветрового окна в скользящий
удар. При этом создается эффект действия уклона, направляющего голову
вниз, что должно способствовать сокращению числа случаев повреждения
шеи и головы людей при тяжелых лобовых столкновениях.
Несмотря на то что зеркало заднего вида, располагающееся обычно внутри
салона в зоне удара, всегда служило одной из основных причин нанесения
травм водителю и пассажирам при авариях, только в 1960 г. на автомобилях
«Mercedes Benz-220» появилось зеркало безопасной конструкции. Это была
одна из первых попыток решения данного вопроса. Конструкторы фирмы
Mercedes предложили такое крепление кронштейна зеркала, которое бы при
воздействии нагрузки в 5-6 кг позволяло ему выпадать из гнезда в панели
крыши. В обычных же условиях кронштейн удерживается в гнезде
посредством полусферических выступов двух штырей, раздвигаемых
пружиной. В дальнейшем появились зеркала, кронштейны которых либо
телескопируются, либо разрушаются при ударе о них головы человека.
                                                                     249