Безопасность автотранспортных средств. Ломакин В.В - 244 стр.

себе преобразование энергии с оптимальным распределением давления по
всей площади тела (грудной клетки). В этой конструкции смягчение удара
происходит не только благодаря пластической деформации колонки в
продольном направлении, но и благодаря тому, что грудная клетка приходит
в соприкосновение с расположенной под соответствующим углом
площадкой. В США впервые выпустили серии энергопоглощающих колонок,
показавших высокую эффективность с точки зрения безопасности
конструкции. Так, рулевое колесо с предохранительной мягкой накладкой,
площадь которой (подобранная экспериментально) составляет ступенчатую
телескопическую ступицу (типа сильфон), запатентовано фирмой Ford. В
настоящее время большое внимание уделяется конструированию рулевого
колеса с гибким ободом, допускающим упругую деформацию не менее 100
мм и остаточную деформацию порядка 250мм (рис. 2.3.29).




Рис. 2.3.29. Безопасные рулевые колеса:
а – рулевое колесо со ступицей большого диаметра; б – тюльпановое колесо;
в и г – рулевое колесо с гофрированным элементом соответственно до удара
и после него; 1 – гофрированный элемент


     2.3.11. Ветровые стекла

Статистика дорожно-транспортных происшествий убедительно показывает,
что большое количество травм водителей и пассажиров передних сидений
связано с ветровым стеклом. Около 10-15% всех повреждений от внутренних
элементов в салоне автомобиля приходится на ветровые стекла.
Примерно такую же роль играют они и в нанесении смертельных ран.
Вообще травмы, наносимые ветровым стеклом, всегда отличаются особенной
тяжестью: сотрясение мозга, пробивание черепа, повреждение глаз и т.п.
Поэтому исследования, направленные на повышение безопасности ветровых
стекол, имеют особую актуальность.

                                                                      244