Безопасность автотранспортных средств. Ломакин В.В - 8 стр.

обязательной и добровольной сертификации. Этот перечень обычно
уточняется и пересматривается один раз в несколько лет, что обусловлено
развитием сертификации.
        Российская Федерация как договаривающаяся сторона Женевского
Соглашения 1958 г., приложением к которому являются Правила ЕЭК ООН,
приняла в качестве нормативных документов при сертификации
транспортных средств международные (Правила ЕЭК ООН) и национальные
стандарты (ГОСТы, ОСТы, РД), которые были положены в основу Системы
сертификации механических транспортных средств и прицепов (ГОСТ Р).
        В принятом в Женеве 20 марта 1958 г. «соглашении о принятии
единообразных технических предписаний для колесных транспортных
средств, предметов оборудования и частей, которые могут быть установлены
и/или использованы на колесных транспортных средствах, и об условиях
взаимного признания официальных утверждений, выдаваемых на основе этих
предписаний» определено, что термин «колесные транспортные средства,
предметы оборудования и части» включает в себя любые колесные
транспортные средства, предметы оборудования и части, характеристики
которых оказывают влияние на безопасность дорожного движения и охрану
окружающей среды.
        Таким образом, Правила ЕЭК ООН, являющиеся приложением к
Соглашению 1958 г. в качестве нормативных документов, устанавливают
уровень конструктивной безопасности колесных транспортных средств
(легковых и грузовых автомобилей и их прицепов, автобусов, мопедов и
мотоциклов, тракторов) и оказывают непосредственное влияние на
безопасность дорожного движения и экологическую безопасность.
        В настоящее время принято свыше 120 Правил ЕЭК ООН и пять
проектов Правил находятся в процессе разработки и подготовки к принятию.
        Правила ЕЭК ООН, регламентирующие требования, предъявляемые
непосредственно к легковым и грузовым автомобилям, автобусам, их
полуприцепам и прицепам (их общее число свыше 90), можно подразделить
по следующим признакам безопасности:
        • активная безопасность (число Правил 44 или 49 % от общего числа);
        • пассивная безопасность (23 или 26 %);
        • экологическая безопасность (14 или 15 %);
        • общие предписания безопасности (9 или 10 %).
        Нормативы, регламентирующие активную безопасность, можно
классифицировать на три группы:
        • предписания по обеспечению безопасной кинематики и динамики
ТС (т. е. ходовые свойства);
        • предписания по информационному обеспечению;
        • предписания, косвенно влияющие на активную безопасность.
        Предписания, регламентирующие отдельные свойства активной
безопасности, определены следующими Правилами ЕЭК ООН:
        ходовые свойства:
        • тормозные свойства (Правила № 13, 13-Н, 90);
                                                                          8