Требования к структуре, параметрам и объему информации по безопасности автотранспортных средств. Ломакин В.В - 69 стр.

     Проводимый в течение 5 лет под руководством ГУ ГИБДД на базе
НАМИ и ЦНИИОМТП эксперимент по контролю за внесением изменений в
конструкции автотранспортных средств позволил собрать статистический
материал, послуживший основой для настоящего исследования [38].
     Анализ     статистики    переоборудования   автотранспортных     средств
показал следующее их распределение по типам АТС (см. рис. 4.4):
     грузовые автомобили        – 43 %;
     легковые автомобили        – 18 %;
     автобусы                   – 17 %;
     прицепы и полуприцепы – 8 %;
     прочее переоборудование – 14 % .
     В общем объеме переоборудования грузовых автомобилей можно
выделить общие характерные виды вносимых изменений (см. табл. 3.3). На
первом месте стоит вид переоборудования, связанный с защитой перевозимого
груза от несанкционированного проникновения в кузов и атмосферных
воздействий. На этот вид переоборудования приходится 44 % общего объема
изменений конструкций грузовых автомобилей, причем из всего этого объема
55 % связано с установкой стандартных контейнеров, а 45% с установкой
кузовов-фургонов и тентованием кузовов. При этом требуется установка
дополнительных осветительных приборов (верхние габаритные огни) и
контроль параметров назначения и активной безопасности из-за изменения
снаряженной массы автомобиля и изменения его центра тяжести, т.е.
статического    и   динамического   распределения   масс.   Так,    установка
стандартного    20-футового    контейнера   повышает   снаряженную     массу
автомобиля на 900 кг, что приводит к соответствующему снижению
грузоподъемности, а изменение вертикальных и горизонтальных координат
центра тяжести может привести к нарушению отдельных параметров
тормозных свойств, управляемости и устойчивости До 23 % общего числа