Конструктивно-технологическое обеспечение надежности элементов подводной части морских судов. Ч. 3. Закономерности распределения эксплуатационных повреждений. Луценко В.Т. - 104 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ДВФУ | Владивосток

Составители: 

Рубрика: 

0,635 (порт Петропавловск-Камчатский), БМРТ - 2,39, "Баскунчак"-2,38 и РТМ
- 2,14 (порт Находка) и на один год эксплуатации -"Москва" - 0,250, "Ермак"
- 0,242 и "Мирный" (китобойцы) - 0,134 (порт Владивосток), БМРТ - 0,094,
"Ерофей Хабаров" - 0,062 и СРТМ-502 - 0,047 (порт Петропавловск-
Камчатский), "Баскунчак" - 0,144, БМРТ - 0,138 и РТМ - 0,126 (порт Находка)
(рис. 3.18, ж,з).
Обобщение материалов эксплуатации показало, что при ремонте дейдвуд-
ных устройств необходимо тщательно готовить планки, так как в противном
случае возможно их подгорание или смещение, а в отдельных случаях - рас-
трескивание облицовок гребных валов из-за перегрева [28].
Среднее значение относительного участия рабочих различных специально-
стей в ремонте дейдвудного устройства составило (% к общей трудоемкости по
устройству): слесарь - 65, станочник - 25 и остальные - 10 [24].
3.4.5. Ру л е в ы е устройства. Ремонт баллеров и штырей рулевых уст-
ройств был обусловлен, как отмечено ранее, устранением износов. При этом
относительная трудоемкость работ по баллерам составила (% к общей трудоем-
кости по баллеру): проточка и шлифовка -54,2, наплавка - 36 и пригонка по-
верхностей - 9,8 (рис. 3.17, в). По штырям этот показатель оказался равным (%
к общей трудоемкости по штырям): пригонка конуса - 46,7, проточка и наплавка
- 53,3 (рис. 3.17, г) [24].
Относительное участие рабочих отдельных специальностей в ремонте бал-
леров и штырей в среднем составило (% к суммарной трудоемкости по указан-
ным элементам):.слесарь - 61,8, такелажник - 13,4, станочник - 8,2, сварщик -
5,1, газорезчик - 4,8, маляр - 3,0 и остальные - 3,7.
ВЫВОДЫ
Исследования по движительно-рулевым комплексам показали следующее:
по гребным винтам сварка чаще применялась на китобазе "Советская Рос-
105 
0,635 (порт Петропавловск-Камчатский), БМРТ - 2,39, "Баскунчак"-2,38 и РТМ
- 2,14 (порт Находка) и на один г о д эксплуатации -"Москва" - 0,250, "Ермак"
- 0,242 и "Мирный" (китобойцы) - 0,134 (порт Владивосток), БМРТ - 0,094,
"Ерофей Хабаров" - 0,062 и СРТМ-502 - 0,047 (порт Петропавловск-
Камчатский), "Баскунчак" - 0,144, БМРТ - 0,138 и РТМ - 0,126 (порт Находка)
(рис. 3.18, ж,з).
     Обобщение материалов эксплуатации показало, что при ремонте дейдвуд-
ных устройств необходимо тщательно готовить планки, так как в противном
случае возможно их подгорание или смещение, а в отдельных случаях - рас-
трескивание облицовок гребных валов из-за перегрева [28].
     Среднее значение относительного участия рабочих различных специально-
стей в ремонте дейдвудного устройства составило (% к общей трудоемкости по
устройству): слесарь - 65, станочник - 25 и остальные - 10 [24].
     3.4.5. Ру л е в ы е устройства. Ремонт баллеров и штырей рулевых уст-
ройств был обусловлен, как отмечено ранее, устранением износов. При этом
относительная трудоемкость работ по баллерам составила (% к общей трудоем-
кости по баллеру): проточка и шлифовка -54,2, наплавка - 36 и пригонка по-
верхностей - 9,8 (рис. 3.17, в). По штырям этот показатель оказался равным (%
к общей трудоемкости по штырям): пригонка конуса - 46,7, проточка и наплавка
- 53,3 (рис. 3.17, г) [24].
     Относительное участие рабочих отдельных специальностей в ремонте бал-
леров и штырей в среднем составило (% к суммарной трудоемкости по указан-
ным элементам):.слесарь - 61,8, такелажник - 13,4, станочник - 8,2, сварщик -
5,1, газорезчик - 4,8, маляр - 3,0 и остальные - 3,7.


                                       ВЫВОДЫ


     Исследования по движительно-рулевым комплексам показали следующее:
по гребным в и н т а м сварка чаще применялась на китобазе "Советская Рос-


                                        105

Страницы