Конструктивно-технологическое обеспечение надежности элементов подводной части морских судов. Ч. 3. Закономерности распределения эксплуатационных повреждений. Луценко В.Т. - 105 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ДВФУ | Владивосток

Составители: 

Рубрика: 

сия" и транспортных судах типа "Выборг" и "Андижан", правка - типа "Вы-
борг", "Омск" и танкерах, механическая обработка -типа "Омск", "Баскунчак",
"Актюбинск", "Сибирь" и "Пионер", замена - типа "Андижан", "Повенец",
"Мирный", "Советская Россия", "Актюбинск" и "Сибирь"; по гребным валам
механическая обработка выполнялась при каждом доковании, что было обу-
словлено необходимостью обработки облицовок, а замена валов или облицовок
име ла место на судах большинства рассматривавшихся проектов; наплавка
баллеров и штырей чаще осуществлялась на судах типа "Амгуема", "Омск",
"Андрей Захаров" и "Советская Россия"; замена набора дейдвудных втулок из-
за повреждений чаще проводилась на судах типа "Ермак", "Беломорсклес",
"Синегорск ", "Баскунчак", "Ерофей Хабаров" и другие, а из-за износа - типа
"Ермак", "Советская Россия", "Мирный" (китобойцы), "Баскунчак", БМРТ, РТМ
и "Москва".
В целом в результате исследований по этому направлению установлены:
удельные показатели повреждаемости и восстанавливаемости элементов по от-
дельным типам судов, портам приписки и Дальневосточному бассейну в целом;
относительные значения трудоемкостей выполнения работ по элементам и спе-
циальностям для крупного предприятия, которые с годами менялись незначи-
тельно; действительные значения стоимости материалов и трудоемкости работ
при ремонте движительно-рулевых комплексов по состоянию на 1991 г., кото-
рые оказались значительными для всех групп судов; соотношение между рабо-
тами, выполняемыми в цехах завода и непосредственно в его сухих доках; зна-
чения ряда показателей, позволяющих прогнозировать ремонтные работы и
потребность в запасных частях; необходимость проведения исследовательских
работ в направлении получения количественных показателей надежности эле-
ментов движительной группы (гребной вал и набор дейдвудных винт, гребной
втулок), а также элементов рулевой группы.
106 
сия" и транспортных судах типа "Выборг" и "Андижан", правка - типа "Вы-
борг", "Омск" и танкерах, механическая обработка -типа "Омск", "Баскунчак",
"Актюбинск", "Сибирь" и "Пионер", замена - типа "Андижан", "Повенец",
"Мирный", "Советская Россия", "Актюбинск" и "Сибирь"; по гребным в а л а м
механическая обработка выполнялась при каждом доковании, что было обу-
словлено необходимостью обработки облицовок, а замена валов или облицовок
имела место на судах большинства рассматривавшихся проектов; наплавка
баллеров и штырей чаще осуществлялась на судах типа "Амгуема", "Омск",
"Андрей Захаров" и "Советская Россия"; замена набора дейдвудных втулок из-
за повреждений чаще проводилась на судах типа "Ермак", "Беломорсклес",
"Синегорск", "Баскунчак", "Ерофей Хабаров" и другие, а из-за износа - типа
"Ермак", "Советская Россия", "Мирный" (китобойцы), "Баскунчак", БМРТ, РТМ
и "Москва".
    В целом в результате исследований по этому направлению установлены:
удельные показатели повреждаемости и восстанавливаемости элементов по от-
дельным типам судов, портам приписки и Дальневосточному бассейну в целом;
относительные значения трудоемкостей выполнения работ по элементам и спе-
циальностям для крупного предприятия, которые с годами менялись незначи-
тельно; действительные значения стоимости материалов и трудоемкости работ
при ремонте движительно-рулевых комплексов по состоянию на 1991 г., кото-
рые оказались значительными для всех групп судов; соотношение между рабо-
тами, выполняемыми в цехах завода и непосредственно в его сухих доках; зна-
чения ряда показателей, позволяющих прогнозировать ремонтные работы и
потребность в запасных частях; необходимость проведения исследовательских
работ в направлении получения количественных показателей надежности эле-
ментов движительной группы (гребной винт, гребной вал и набор дейдвудных
втулок), а также элементов рулевой группы.




                                     106

Страницы