Конструктивно-технологическое обеспечение надежности элементов подводной части морских судов. Ч. 3. Закономерности распределения эксплуатационных повреждений. Луценко В.Т. - 63 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ДВФУ | Владивосток

Составители: 

Рубрика: 

Ко зию гребных валов выявляли на конусе, что происходило при на-рро
р ни и способ-уше и уплотнения, а также у торцов между облицовками, чему
ствовал овреждения защитного покрытия. К моменту обнаружения дефек-и п
та в некоторых с а , дефект глубина износа случаях до тиг ла 10 мм при этом
часто приводил бразованию коррозио - а тных т гребном к о нно уст лос рещин в
вале.
Нарушение покрытия, в то числе еклотк защитного м ст ани с эпоксидной
смолой, лось в отставании от вала, особенно у носового торца кор- проявля
мовой , или повреждении отдельными чечными т ми диа-облицовки то пя на
метром 20 [17]. В первом учае приводил к вала и до мм сл дефект коррозии
появлению коррозионно-усталостных трещин, во втором - только к коррозии
вала на о 10 мм на момент обнаружения глубину д .
Изно облицовок гребных валов являе ся р ом, свя-с т естественным п оцесс
зан с ф - и химическими процессами и подробно рас-изико механическими ,
смотрен далее.
Фреттинг , обусловленная микроперемещениями в соедине--коррозия
нии гребной - гребной вал, чаще наблюдалась винт у ледоколов и сухогрузов
типа "Сестрорецк" (рис. П.. 4).Так на сух ру " Вл ока" бы-ог зе Пионер адивост
ли отмечены : большой конус винта - пятна 5x10, следующие повреждения
10x20 и 10 глубиной до 0,2 пятна x30 мм мм; отдельные 15x60 мм с глубиной
до 0,5 на ди до 20 мм
2
; малый конус винта аналогичные выше-мм площа -
приведенным кону вала пятна 5x10, 5x20 и на площади до 10 %; с гребного -
5x40 мм до 0,03 мм на площади до 10 % кор фланец гребного глубиной в ме;
вала - пятна 20 , шириной глубиной 0,02 до длиной от до 120 мм 2-8 мм и от
0,08 мм. Через два года эксплуатации судна гребной вал, промежуточные ва-
лы и гребной винт пришлось заменить, но через фреттинг-коррозия про- год
явилась вновь налогичны т Пионер . А е повреждения о мечали на теплоходах "
Приморья" н ись вы-и "Пионер Находки". Причи ами появления дефекта явил
сокие напря о и жения т крутильных колебаний пр переходе через запретную
зону оборотов , недост чное евое е е вала плохая вращения ато ос пер мещ ние ,
64 
    Коррозию гребных валов выявляли на конусе, что происходило при на-
рушении уплотнения, а также у торцов и между облицовками, чему способ-
ствовали повреждения защитного покрытия. К моменту обнаружения дефек-
та глубина износа в некоторых случаях достигала 10 мм, при этом дефект
часто приводил к образованию коррозионно-усталостных трещин в гребном
вале.
    Нарушение защитного покрытия, в том числе стеклоткани с эпоксидной
смолой, проявлялось в отставании от вала, особенно у носового торца кор-
мовой облицовки, или повреждении отдельными точечными пятнами диа-
метром до 20 мм [17]. В первом случае дефект приводил к коррозии вала и
появлению коррозионно-усталостных трещин, во втором - только к коррозии
вала на глубину до 10 мм на момент обнаружения.
    Износ облицовок гребных валов является естественным процессом, свя-
зан с физико-механическими и химическими процессами, и подробно рас-
смотрен далее.
    Фреттинг-коррозия, обусловленная микроперемещениями в соедине-
нии гребной винт - гребной вал, чаще наблюдалась у ледоколов и сухогрузов
типа "Сестрорецк" (рис. П.. 4).Так на сухогрузе "Пионер Владивостока" бы-
ли отмечены следующие повреждения: большой конус винта - пятна 5x10,
10x20 и 10x30 мм глубиной до 0,2 мм; отдельные пятна 15x60 мм с глубиной
до 0,5 мм на площади до 20 мм2; малый конус винта - аналогичные выше-
приведенным на площади до 10 %; конус гребного вала -пятна 5x10, 5x20 и
5x40 мм глубиной до 0,03 мм на площади до 10 % в корме; фланец гребного
вала - пятна длиной от 20 до 120 мм, шириной 2-8 мм и глубиной от 0,02 до
0,08 мм. Через два года эксплуатации судна гребной вал, промежуточные ва-
лы и гребной винт пришлось заменить, но через год фреттинг-коррозия про-
явилась вновь. Аналогичные повреждения отмечали на теплоходах "Пионер
Приморья" и "Пионер Находки". Причинами появления дефекта явились вы-
сокие напряжения от крутильных колебаний при переходе через запретную
зону оборотов вращения, недостаточное осевое перемещение вала, плохая

                               64

Страницы