Конструктивно-технологическое обеспечение надежности элементов подводной части морских судов. Ч. 3. Закономерности распределения эксплуатационных повреждений. Луценко В.Т. - 92 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ДВФУ | Владивосток

Составители: 

Рубрика: 

чак" - 0,031, СРТМ-502 - 0,024 и РТМС - 0,013 (порт Находка); из-за загибов по
заменяемости "Актюбинск" - 0,069, "Оханефть" и "Советская Россия" - по 0,053
(порт Владивосток), "Николай Жуков" - 0,050, "Юный партизан" - 0,032 и реф-
рижераторы - 0,031 (порт Петропавловск-Камчатский), "Баскунчак" - 0,033 и
СРТМ-502 -0,009 (порт Находка); из-за коррозии по заменяемости "Советская
Россия" - 0,053, "Амгуема" - 0,044 и "Актюбинск" - 0,035 (порт Владивосток),
рефрижераторы - 0,038, БМРТ - 0,027 и пассажирские -0,024 (порт Петропав-
ловск-Камчатский), БМРТ - 0,047 и РТМС - 0,013 (порт Находка) и применению
сварки "Москва" - 0,200, "Советская Россия" - 0,106, "Синегорск" и "Море" - по
0,083 (порт Владивосток), рефрижераторы - 0,066, плавбазы - 0,026 и пассажир-
ские - 0,024 (порт Петропавловск-Камчатский), "Самотлор" - 0,073, БМРТ -
0,027 и РТМС - 0,026 (порт Находка) (рис. 3.16).
Соотношение между применявшимися методами ремонта по бассейну в це-
лом оказалось следующим (% к числу анализируемых докований): для трещин и
обломов лопастей замена -7,1, механическая обработка - 1,9 и механическая об-
работка с наплавкой - 2,2; для вырывов замена - 1,4 и наплавка - 29,0; по загибам
замена - 2,3; по коррозии и эрозии замена - 2,4 и наплавка - 3,5 [24]. Для отдель-
ных проектов судов и портов приписки показатели отличались, что объясняется
разницей в условиях эксплуатации.
Средние значения относительных трудоемкостей отдельных видов работ
при ремонте гребных винтов в цехе с годами менялись несущественно и соста-
вили (% к общему объему цеховых работ): пригонка конуса - 49,6, сварка и на-
плавка - 24,3, очистка и дефектовка -14,2, балансировка - 6,9 и правка - 4,9 (рис.
3.17, а)/Трудоемкость сварочных работ с применением на судах винтов из не-
ржавеющей стали существенно уменьшилась. Полученные результаты свиде-
тельствуют о том, что снижение трудоемкости, а значит и ускорение ремонта
гребных винтов, может быть достигнуто за счет совершенствования процессов
пригонки конуса и сварки или исключения первой за счет повышения надежно-
сти соединения конусов гребного винта и гребного вала.
93 
чак" - 0,031, СРТМ-502 - 0,024 и РТМС - 0,013 (порт Находка); из-за загибов по
заменяемости "Актюбинск" - 0,069, "Оханефть" и "Советская Россия" - по 0,053
(порт Владивосток), "Николай Жуков" - 0,050, "Юный партизан" - 0,032 и реф-
рижераторы - 0,031 (порт Петропавловск-Камчатский), "Баскунчак" - 0,033 и
СРТМ-502 -0,009 (порт Находка); из-за коррозии по заменяемости "Советская
Россия" - 0,053, "Амгуема" - 0,044 и "Актюбинск" - 0,035 (порт Владивосток),
рефрижераторы - 0,038, БМРТ - 0,027 и пассажирские -0,024 (порт Петропав-
ловск-Камчатский), БМРТ - 0,047 и РТМС - 0,013 (порт Находка) и применению
сварки "Москва" - 0,200, "Советская Россия" - 0,106, "Синегорск" и "Море" - по
0,083 (порт Владивосток), рефрижераторы - 0,066, плавбазы - 0,026 и пассажир-
ские - 0,024 (порт Петропавловск-Камчатский), "Самотлор" - 0,073, БМРТ -
0,027 и РТМС - 0,026 (порт Находка) (рис. 3.16).
    Соотношение между применявшимися методами ремонта по бассейну в це-
лом оказалось следующим (% к числу анализируемых докований): для трещин и
обломов лопастей замена -7,1, механическая обработка - 1,9 и механическая об-
работка с наплавкой - 2,2; для вырывов замена - 1,4 и наплавка - 29,0; по загибам
замена - 2,3; по коррозии и эрозии замена - 2,4 и наплавка - 3,5 [24]. Для отдель-
ных проектов судов и портов приписки показатели отличались, что объясняется
разницей в условиях эксплуатации.
    Средние значения относительных трудоемкостей отдельных видов работ
при ремонте гребных винтов в цехе с годами менялись несущественно и соста-
вили (% к общему объему цеховых работ): пригонка конуса - 49,6, сварка и на-
плавка - 24,3, очистка и дефектовка -14,2, балансировка - 6,9 и правка - 4,9 (рис.
3.17, а)/Трудоемкость сварочных работ с применением на судах винтов из не-
ржавеющей стали существенно уменьшилась. Полученные результаты свиде-
тельствуют о том, что снижение трудоемкости, а значит и ускорение ремонта
гребных винтов, может быть достигнуто за счет совершенствования процессов
пригонки конуса и сварки или исключения первой за счет повышения надежно-
сти соединения конусов гребного винта и гребного вала.

                                      93

Страницы