ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
3
ПРЕДИСЛОВИЕ
Морской транспорт является составляющей частью единой транспорт-
ной системы страны, характеризуется многообразием и специфичностью за-
дач. Он играет важную роль во внешней торговле и в экономических связях
районов страны, несет основную нагрузку в торговле со многими странами,
влияет на рост валютных доходов и обеспечивает потребность населения в
морепродуктах.
За 60-70-е гг. ХХ вв. в стране были решены задачи полного удовлетво-
рения потребности в морских перевозках, гарантировано транспортное обес-
печение внешней торговли и освоение морских богатств. За этот период пол-
ностью обновили флот, улучшили технико-экономические показатели, экс-
плуатационные характеристики и увеличили размеры судов, а также по-
строили крупнотоннажные специализированные суда (типа ро-ро, углерудо-
возы, танкеры, лихтеровозы, газовозы, плавбазы и др.). Однако за последнее
десятилетие суда постарели, а новые практически не строились. Возникла
проблема эксплуатации и продления сроков службы этих судов с минималь-
ными затратами на поддержание в надежном состоянии.
Увеличение числа, усложнение конструкций и условий эксплуатации,
частые повреждения привели к росту объема восстановительных работ. Это,
в свою очередь, потребовало совершенствования "Правил" Регистра и норма-
тивной документации на дефектацию, техническое обслуживание и ремонт
судов. В "Правилах" изменили требования к конструкциям в местах действия
ледовых и швартовых нагрузок, в практику ввели систему непрерывного тех-
нического обслуживания судов, многие типы судов перевели на двухгодич-
ную эксплуатацию между заводскими ремонтами и пятилетний ремонтно-
эксплуатационный цикл, отказались от дорогостоящих капитальных ремон-
тов, внедрили более совершенные методы эксплуатации судовых установок,
разработали и внедрили ряд новых документов на эксплуатацию и восста-
новление элементов судов, создали базы технического обслуживания, орга-
низовали специализированные судоремонтные бригады, значительный объем
работ стали выполнять во время эксплуатации, внедрили системы специали-
зации и кооперирования судоремонтных заводов, применили индустриаль-
ные методы ремонта и автоматизированные системы управления судоре-
монтным производством, а также разработали новые нормативно-
технические документы на восстановление элементов судов при ремонте.
Перечисленные мероприятия сопровождались реконструкцией старых и
строительством новых судоремонтных заводов, внедрением средств механи-
зации, новых технологий, систем планирования и экономического стимули-
рования и переходом на оптимальный режим работы. В результате за период
с 1955 по 1975 гг. достигли следующего: 1 - выпуск продукции заводов уве-
личился более чем в 5 раз при росте численности персонала в 1,95 раза; 2 -
повысилась производительность труда в 3,1 раза при росте средней заработ-
ной платы в 2,1 раза; 3 - сократился расход времени на ремонт в общем ка-
ПРЕДИСЛОВИЕ
Морской транспорт является составляющей частью единой транспорт-
ной системы страны, характеризуется многообразием и специфичностью за-
дач. Он играет важную роль во внешней торговле и в экономических связях
районов страны, несет основную нагрузку в торговле со многими странами,
влияет на рост валютных доходов и обеспечивает потребность населения в
морепродуктах.
За 60-70-е гг. ХХ вв. в стране были решены задачи полного удовлетво-
рения потребности в морских перевозках, гарантировано транспортное обес-
печение внешней торговли и освоение морских богатств. За этот период пол-
ностью обновили флот, улучшили технико-экономические показатели, экс-
плуатационные характеристики и увеличили размеры судов, а также по-
строили крупнотоннажные специализированные суда (типа ро-ро, углерудо-
возы, танкеры, лихтеровозы, газовозы, плавбазы и др.). Однако за последнее
десятилетие суда постарели, а новые практически не строились. Возникла
проблема эксплуатации и продления сроков службы этих судов с минималь-
ными затратами на поддержание в надежном состоянии.
Увеличение числа, усложнение конструкций и условий эксплуатации,
частые повреждения привели к росту объема восстановительных работ. Это,
в свою очередь, потребовало совершенствования "Правил" Регистра и норма-
тивной документации на дефектацию, техническое обслуживание и ремонт
судов. В "Правилах" изменили требования к конструкциям в местах действия
ледовых и швартовых нагрузок, в практику ввели систему непрерывного тех-
нического обслуживания судов, многие типы судов перевели на двухгодич-
ную эксплуатацию между заводскими ремонтами и пятилетний ремонтно-
эксплуатационный цикл, отказались от дорогостоящих капитальных ремон-
тов, внедрили более совершенные методы эксплуатации судовых установок,
разработали и внедрили ряд новых документов на эксплуатацию и восста-
новление элементов судов, создали базы технического обслуживания, орга-
низовали специализированные судоремонтные бригады, значительный объем
работ стали выполнять во время эксплуатации, внедрили системы специали-
зации и кооперирования судоремонтных заводов, применили индустриаль-
ные методы ремонта и автоматизированные системы управления судоре-
монтным производством, а также разработали новые нормативно-
технические документы на восстановление элементов судов при ремонте.
Перечисленные мероприятия сопровождались реконструкцией старых и
строительством новых судоремонтных заводов, внедрением средств механи-
зации, новых технологий, систем планирования и экономического стимули-
рования и переходом на оптимальный режим работы. В результате за период
с 1955 по 1975 гг. достигли следующего: 1 - выпуск продукции заводов уве-
личился более чем в 5 раз при росте численности персонала в 1,95 раза; 2 -
повысилась производительность труда в 3,1 раза при росте средней заработ-
ной платы в 2,1 раза; 3 - сократился расход времени на ремонт в общем ка-
3
