Конструктивно-технологическое обеспечение надежности элементов подводной части морских судов. Ч. 4: Расчетные показатели надежности судов. Луценко В.Т. - 4 стр.

лендарном периоде по нефтеналивному флоту с 26,8 до 9,1%, по сухогрузно-
му - с 28,6 до 7,83%, по добывающему - с 31,8 до 29,7%, по плавбазам - до
23,4%, по рефрижераторам производственным - до 17,9% и транспортным -
до 19,7% [57]. В последующие годы темпы роста этих показателей, естест-
венно, несколько замедлились.
     Несмотря на перечисленные достижения, суда, их конструкции и судо-
ремонтная база имели следующие недостатки:
     1 - частая и существенная повреждаемость некоторых элементов судов в
связи с изменившимися условиями эксплуатации;
     2 - отставание технических возможностей заводов и технологических
процессов производства работ от общих требований единой транспортной
системы;
     3 - несоответствие количества и параметров судоподъемных средств со-
ставу флота;
     4 - недостаточный объем промышленных поставок запасных частей для
ремонтно-эксплуатационных нужд;
     5 - сравнительно низкий уровень механизации ремонтных работ (в сред-
нем 45-48%);
     6 - отставание и несоответствие требований нормативной документации
на эксплуатацию и восстановление надежности фактическим возможностям
судов с повреждениями;
     7 - нарушение и разрыв связей между предприятиями, особенно про-
явившиеся в последние годы;
     8 - расположение отечественных судоремонтных предприятий в районах
с неблагоприятным климатом (низкие температуры, высокая влажность, вет-
ры и другое).
     Наблюдавшиеся высокие темпы пополнения, изменение оснащенности,
состава и ужесточение условий эксплуатации флота выдвинули в качестве
главных следующие задачи: повышение надежности судов на стадии проек-
тирования, полное удовлетворение потребности флота в ремонте по объему
при сокращении его продолжительности и повышении качества восстанови-
тельных работ, обеспечение заданной надежности конструкций при ремонте
с минимальными затратами и увеличение междоковых и межремонтных пе-
риодов. В условиях ограниченных финансовых, материальных и трудовых
ресурсов и непрерывного старения флота решение перечисленных задач воз-
можно только при повышении надежности элементов строящихся и эксплуа-
тируемых судов, совершенствовании всей системы проектирования и ремон-
та, увеличении межремонтного срока службы судовых систем и устройств,
продолжении совершенствования технологических процессов и норматив-
ных документов, повышении культуры эксплуатации и уровня ремонтопри-
годности судов. Названные мероприятия сложны, а их реализация требует
проведения больших комплексных исследовательских работ по оценке и пе-
ресмотру существующих положений в области проектирования, постройки и
восстановления надежности судов. Последние тесно взаимосвязаны, влияют
                                    4