Конструктивно-технологическое обеспечение надежности элементов подводной части морских судов. Ч. 4: Расчетные показатели надежности судов. Луценко В.Т. - 5 стр.

на технико-экономические показатели эксплуатации и конкурентоспособ-
ность судов и без существенных изменений в них трудно ожидать больших
положительных результатов, особенно учитывая значительное ужесточение
условий эксплуатации судов в связи с дальнейшим освоением Севера и но-
вых рыбных районов, а также снижение темпов пополнения флота и техниче-
ского оснащения, общий кризис судоремонтных предприятий, отсутствие за-
интересованности государства в развитии судостроения и судоремонта.
     Особенно трудно решаются задачи восстановления надежности элемен-
тов подводной части судов, повреждения в которых до настоящего времени
остаются большими и опасными, чаще устраняются только после вывода
судна из эксплуатации. Так как действующие требования нормативных до-
кументов Регистра на эксплуатацию и ремонт не учитывают продолжитель-
ность ходового времени за междоковые периоды и построены на календар-
ном времени, суда выводятся из эксплуатации независимо от действительно-
го технического состояния, что увеличивает затраты на обеспечение их на-
дежности. Практика показала, что необходим индивидуальный подход к ка-
ждому судну. Так, разрабатывавшиеся "Специальные нормы допускаемых
износов и деформаций" и другие подобные документы позволили сущест-
венно снизить требования к допускаемым повреждениям, особенно в части
износа, отказаться во многих случаях от дефектации и ремонта корпусных
конструкций и получить значительный экономический эффект. Однако в во-
просах влияния повреждений, особенно деформаций, на надежность конст-
рукций, в методах и организации восстановления надежности элементов и
определения целесообразности проведения ремонтных работ остается еще
множество нерешенных проблем.
     Все вышеперечисленные положительные достижения были утрачены с
началом реформ. Флот в результате акционирования приходил в упадок, так
как собственники действовали по принципу, "после нас хоть потоп". Для это-
го предпринимались действия по извлечению максимальной прибыли, ре-
монтные работы сокращались до минимума, для чего суда переводились под
флаги стран с пониженными требованиями к техническому состоянию судов
и низкими налогами. В результате за прошедшие годы произошли многочис-
ленные потери судов и денежных средств, а теперь "… для возрождения оте-
чественного торгового флота необходимо до 2010 г. построить 266 судов
суммарным дедвейтом 7,7 млн т. и стоимостью около 6,8 млрд американских
долларов. Частичное восполнение ледокольного и других видов обслужи-
вающего флота в тот же период оценивается примерно в 1 млрд американ-
ских долларов. По данным Минтранса до 2010 г. должно быть построено 326
судов речного флота, главным образом судов смешанного плавания, суммар-
ной грузоподъемностью более 1 млн т. И стоимостью около 1,4 млрд амери-
канских долларов. Потребность России в промысловых судах оценивается
Госкомрыболовством в более чем 550 крупных и средних промысловых су-
дов различного назначения и более 500 малых промысловых судов общей
стоимостью около 2,5 млрд американских долларов …"Резкое сокращение
                                    5