Конструктивно-технологическое обеспечение надежности элементов подводной части морских судов. Ч. 4: Расчетные показатели надежности судов. Луценко В.Т. - 7 стр.

низаций и предприятий выпускникам высших учебных заведений, технику-
мов и молодым рабочим. Подобного не происходило даже в годы Великой
Отечественной войны, когда студенты, призванные на фронт в первые меся-
цы войны, были отозваны для завершения обучения по ускоренной програм-
ме и направлены на предприятия для выполнения работ по оборонным зака-
зам.
     Сложившееся положение недопустимо для России, имеющей три чет-
верти границ по морю, осуществляющей более 60% экспортно-импортных
перевозок морскими судами и активно развивающей добычу нефти и газа на
собственном морском шельфе, так как грозит потерей экономической и по-
литической безопасности и развалом страны. Однако из проекта закона "О
создании экономических условий для обновления парка судов российского
флота и их строительства", представленного в предыдущую Госдуму, были
выброшены все основные экономико-правовые положения, создающие рав-
ные с зарубежными условия работы предприятий отрасли.
     Конкретные предложения по выводу отрасли из сложившейся критиче-
ской ситуации подробно изложены в ранее указанной статье академика В.М.
Паршина и сводятся к следующему:
     1. Освобождение судостроительных предприятий-поставщиков от упла-
ты НДС с авансовых платежей и перенос его на момент сдачи изделия заказ-
чику.
     2. Отмена НДС и таможенных пошлин за ввоз необходимого для строи-
тельства новых судов импортируемого технологического и судового ком-
плектующего оборудования, аналоги которого в России не производятся.
     В п е р в о й части настоящего учебного пособия - "Повреждения эле-
ментов судов и затраты на ремонт по бассейну в целом" приведены краткие
сведения об основных конструктивных характеристиках, районах плавания и
основных особенностях эксплуатации 35 проектов судов ДВ бассейна; вы-
полнен анализ причин и изложены результаты обобщения материалов о по-
вреждениях и разрушениях корпусных конструкций, гребных винтов и валов
и набора дейдвудных втулок по ДВ бассейну в целом и портам приписки су-
дов в нем (Владивосток, Находка, Петропавловск-Камчатский и Холмск); для
оценки качества судов предложены новые показатели надежности - количе-
ство повреждений отдельных видов на одно докование, одно судно и один
год эксплуатации; сформулированы принципы типизации и предложены ти-
повые технологические группы работ при ремонте подводной части судов в
доках с установлением относительных трудоемкостей групп и участия рабо-
чих различных специальностей; обобщены и систематизированы особенно-
сти выполнения работ по восстановлению надежности подводной части су-
дов и приведены результаты исследований по качеству сварочных работ при
восстановлении надежности корпусных конструкций.
     Материалы о повреждениях и разрушениях элементов подводной части
судов были собраны, систематизированы и обработаны за период 1963 -
1991 гг. Максимальный возраст судов составил 30 лет, количество судов в
                                   7