Конструктивно-технологическое обеспечение надежности элементов подводной части морских судов. Ч. 4: Расчетные показатели надежности судов. Луценко В.Т. - 9 стр.

китобаза "Советская Россия", плавзаводы типа "Андрей Захаров", рыбодобы-
вающие типа РТМ и РТМС);
     4 - плававшие на свободной воде с заходом на непродолжительное время
во льды (сухогрузы типа "Николай Жуков", "Росток" и "Юный партизан", ле-
совозы типа "Сосновец", "Беломорсклес" и "Сибирьлес");
     5 - эксплуатировавшиеся только на свободной воде (сухогрузы типа
"Омск", "Выборг", "Пула" и "Андижан" и тунцеловы).
     Подобное группирование не противоречило существующей в Правилах
Регистра классификации, точнее характеризовало реальные условия эксплуа-
тации и позволило решить ряд поставленных в работе научных и производ-
ственных вопросов.
     В результате систематизации и обработки материалов о повреждениях
элементов подводной части судов сделаны следующие выводы:
     - ремонт корпусных конструкций чаще выполняли из-за конструктивных
недостатков и несоответствия реальных условий эксплуатации предпологае-
мым, принимавшимся при проектировании, а гребных винтов, валов и набора
дейдвудных втулок из-за конструктивных и технологических недостатков;
     - для оценки качества судов и сопоставления результатов исследований
необходимо введение новых показателей (предложены числа повреждений на
одно докование, одно судно и один год эксплуатации);
     - в корпусных конструкциях для бассейна трещины отмечены при 11,6
% докований (на одно судно показатель 0,606), пробоины - при 3,0% (0,160) и
устранявшиеся вмятины - при 23,3 % (0,84);
     - вмятин на одно докование и одно судно пришлось соответственно
0,035 и 0,183;
     - по числу докований трещины чаще встречали у судов приписки порт
Холмск (23,5%) и на одно судно - порт Находка (0,863), пробоины - порт
Холмск (5,2%) и порт Владивосток (0,193), вмятины – порт Холмск (35,8%)
и (0,91) и вмятины с трещинами на одно докование и судно – порт Петро-
павловск-Камчатский (0,043) и порт Холмск (0,61);
     - в гребных винтах для бассейна трещины зафиксированы при 6,4%
(0,034/0,454), обломы (утеря) лопастей - при 3,4% (0,018/0,238), загибы - при
8,5% (0,031/0,438) и вырывы (забоины) - при 6,9% докований (0,037/0,491);
     - в гребных валах (облицовках) по бассейну трещины наблюдали при
4,5% (0,025/0,334) и повреждения набора дейдвудных втулок - при 5,8% до-
кований (0,031/0,410);
     - в гребных винтах трещины по числу докований чаще отмечены у судов
приписки порт Петропавловск-Камчатский - 7,7%, на один год эксплуатации
и одно судно порт Владивосток - (0,068/0,523), обломы (утери) лопастей
порт Петропавловск-Камчатский - 5,6% (0,036/0,334), загибы лопастей порт
Находка -13,1% (0,066/0,745) и вырывы порт Владивосток – 0,435%
(0,041/0,578), где в скобках в числителе показатель на один год эксплуата-
ции, в знаменателе - на одно судно;
     - в гребных валах (облицовках) трещины по числу докований и на год
                                      9