Конструктивно-технологическое обеспечение надежности элементов подводной части морских судов. Ч. 4: Расчетные показатели надежности судов. Луценко В.Т. - 11 стр.

      - пробоины 1-й и 5-й – 4, 2-й – 3 и 3-й и 4-й –1;
      - количество трещин в 1-й, 2-й и 5-й –11, 3-й и 4-й – 16;
      - вмятины с трещинами в 1-й и 5-й – 2, 3-й – 3, 2-й –4 и 4-й – 11.
      В пособии приведены результаты исследований по установлению зако-
номерностей повреждаемости и затрат на поддержание надежности. Для уп-
рощения расчетов экономических показателей и сопоставления затрат на
устранение повреждений, ускорения обработки и обмена информацией о ра-
боте предприятий, перехода к обработке информационных массивов с помо-
щью вычислительных машин обоснована и предложена система классифи-
кации доковых работ. В её основу были положены общность технологиче-
ских процессов выполнения работ (виды операций, оснастка и оборудова-
ние), конструктивное сходство элементов судов, возможность работы ком-
плексными бригадами и максимальное использование положительного в
сложившихся на предприятиях системах организации и управления. Это по-
зволило объединить работы в десять типовых технологических групп:
      1 - подготовка дока к приему судна (очистка дока и набор стапеля);
      2 - установка и разборка лесов;
      3 - очистка и окраска корпуса судна;
      4 - ремонт поврежденных (деформированных и изношенных) корпусных
конструкций;
      5 - наплавка изношенных швов и околошовных зон;
      6 - ремонт движительно-рулевого комплекса;
      7 - ремонт донно-забортной арматуры (клапаны, кингстоны, захлопки и
т.д.);
      8 - испытания цистерн на непроницаемость;
      9 - восстановление протекторной защиты;
      10 - остальные работы, не вошедшие в указанные выше и выполняемые
при доковании судна.
      Перечисленные группы характерны для судов всех типов и назначений и
любого судоподъемного сооружения (доки сухие и плавучие, слипы косяко-
вые, вертикальные и ярусные), позволяют выполнять исследования по по-
вреждениям и затратам для подводной части судна в целом и каждого эле-
мента и ускорять обработку информации, а также обеспечивают выделение и
возможность детального исследования наиболее ответственных за безопас-
ность эксплуатации судов групп - "корпусные конструкции" и "движительно-
рулевые комплексы".
      В результате систематизации и обработки материалов сметных кальку-
ляций по ремонту ледоколов, сухогрузов, плавбаз, плавзаводов, рефрижера-
торов, танкеров, китобойцев, научно-исследовательских судов и кораблей в
сухих доках одного из заводов Дальнего Востока за период 1964-1974 гг.,
достоверность показателей проверялась и уточнялась по материалам ремон-
тов 1979-1983 гг., получено: значения отдельных показателей затрат (состоя-
ние на 1983 г. в %) - материалы 22, зарплата снизилась с 22 до 15,3, наклад-
ные расходы снизились до 44,7, прибыль увеличилась до 17,4 от общей
                                     11