Конструктивно-технологическое обеспечение надежности элементов подводной части морских судов. Ч. 4: Расчетные показатели надежности судов. Луценко В.Т. - 12 стр.

стоимости докового ремонта и стоимость одного нормо-ч в целом непрерыв-
но возрастала; трудоемкости групп для предприятия в целом с годами меня-
лись несущественно и в среднем для сухих доков составили (% от общей
трудоемкости доковых); движительно-рулевые комплексы - 26, очистка и ок-
раска корпуса судна - 16, донно-забортная арматура - 15, корпусные конст-
рукции - 13,установка и разборка лесов - 11, остальные работы - 10, испыта-
ния цистерн на непроницаемость - 4,2, протекторная защита - 3,4, подготовка
дока к приему судна и наплавка изношенных швов - по 1,4.
     Для плавучих доков показатели оказались равными: движительно-
рулевые комплексы - 16,2, корпусные конструкции- 13,9. донно-забортная
арматура - 9,2 и наплавка изношенных швов – 1,3.
     Учитывая, что ремонт корпусных конструкций сопровождается так на-
зываемыми сопутствующими работами, фактическая трудоемкость по ним
будет выше ранее указанной.
     Для сухих доков трудоемкость работ по специальностям в среднем со-
ставила (%): слесарь - 33,8, маляр - 19,1, плотник - 11,5, судосборщик - 10,9,
сварщик - 5,5, такелажник - 5,3, пневматик - 4,2, станочник - 3,8, газорезчик -
3,8 и остальные - 1,2.
     Таким образом, на группы "корпусные конструкции" и "движительно-
рулевые комплексы" приходилась большая часть затрат труда (до 40%). Ана-
логичное положение с затратами на материалы. При этом технологические
процессы на предприятиях в основном совершенствовались по обеспечивав-
шим ремонт работам (набор стапеля и леса) и меньше - по основным, слабо
поддающимся механизации. Положение с технологическими процессами
указанных двух групп за рассмотренный период практически не менялось.
     Изучение и систематизация материалов о повреждениях и восстановле-
нии элементов подводной части показали, что работы имеют ряд особенно-
стей, основными из которых являются:
     1 - случайность устранения повреждений по времени эксплуатации и
месту расположения;
     2 - определение объемов ремонта осуществляется по результатам дефек-
тации;
     3 - несовершенство некоторых положений нормативно-технической до-
кументации на дефектацию и восстановление поврежденных элементов;
     4 - трудность сохранения полной информации обо всех ранее выполнен-
ных ремонтах за жизненный цикл судна;
     5 - специфичность условий выполнения (большой объем применения
ручной сварки, неудобное положение исполнителя при работе, высокая
влажность окружающей среды и открытость мест выполнения работ, т.е. не-
защищенность от воздействия внешней среды - ветра и влаги, приводящих к
широкому применению тяжелого и вредного ручного труда);
     6 - расположение отечественных предприятий в местах с суровым кли-
матом.
     Первые четыре особенности приводили к существенному превышению
                                      12