Конструктивно-технологическое обеспечение надежности элементов подводной части морских судов. Ч. 4: Расчетные показатели надежности судов. Луценко В.Т. - 13 стр.

фактических объемов работ над первоначально планировавшимися, особенно
по корпусным конструкциям; различию объемов и трудоемкости работ на
судах одного проекта при одинаковом возрасте; ремонту поврежденных, но
работоспособных элементов; повторению ошибочных решений при проекти-
ровании и ремонте; трудностям подготовки предприятий к проведению ра-
бот.
     Исследованиями по пятой особенности применительно к корпусным
конструкциям, как существенно влияющей на качество их восстановления,
установленно:
     - на тавровые соединения в среднем приходилось 70% и стыковые 30%
общей протяженности сварных швов;
     - на тавровые нижние швы - 55, потолочные - 38, вертикальные и гори-
зонтальные - 7% общей протяженности угловых швов;
     - на стыковые горизонтальные швы - до 60, вертикальные - до 20, пото-
лочные и нижние - по 10% их общей протяженности;
     - подварка изношенных швов и зон термического влияния характерна
для потолочного и горизонтального положений;
     - основными дефектами сварных швов являлись шлаковые включения и
газовые поры;
     - протяженность швов с недопустимыми дефектами составила 10% от
проверенных гаммаграфированием (из-за шлаковых включений и газовых
пор соответственно 60 и 40%), дефекты в большем объеме появлялись в ию-
ле-августе и декабре-феврале месяцах каждого года, периодах интенсивного
ремонта судов;
     - размеры реальных сварных швов не соответствовали нормативным.
     Последняя (шестая) особенность приводит к тому, что затраты на обес-
печение ремонта (здания и отопление) выше, чем за рубежом, поэтому су-
довладельцам и выгодно выполнять работы на заграничных верфях.
     На основании первичной обработки фактического материала о повреж-
дениях судов в бассейне, разработки принципов типизации доковых работ и
установления затрат по ним, анализа и исследований по некоторым особен-
ностям работ по восстановлению надежности элементов подводной части су-
дов и предложений по группированию последних с учетом реальных условий
их эксплуатации было принято решение о необходимости дальнейших иссле-
дований. Они были выполнены по группам "корпусные конструкции" и
"движительно-рулевые комплексы" и направленны на получение количест-
венных показателей надежности (повреждаемости и восстанавливаемости),
разработку научных основ методик прогноза затрат на ремонт подводной
части судов в целом, по группам "корпусные конструкции" и "движительно-
рулевые комплексы" (в целом и по элементам) и технических решений обес-
печения надежности корпусных конструкций за счет использования резервов
прочности, конструктивного оформления, корректировки положений норма-
тивно-методической документации на постройку и ремонт и некоторых во-
просов проектирования технологии выполнения сварочных работ
                                    13