Конструктивно-технологическое обеспечение надежности элементов подводной части морских судов. Ч. 4: Расчетные показатели надежности судов. Луценко В.Т. - 15 стр.

     Сбор, систематизация и обработка информации о техническом состоя-
нии элементов судов помимо организационных трудностей имеют ряд осо-
бенностей, основные из которых:
     - существенное отличие продолжительности работы элементов судов
даже одного проекта к моменту проведения исследований из-за неодновре-
менного поступления судов в эксплуатацию и различной длительности ходо-
вого времени;
     - время появления дефектов в эксплуатации и обнаружения при ремонте,
как правило, не совпадает;
     - ограниченность массива данных, особенно в начальный период экс-
плуатации;
     - надежность судов и их элементов зависит от конструктивного оформ-
ления, технологических процессов постройки и ремонта, качества техниче-
ского обслуживания, условий плавания и многих других факторов, количест-
венная оценка которых, т.е. составление математической модели для их уче-
та, не только затруднена, а практически невозможна;
     - различие условий эксплуатации отдельных судов одного проекта, при-
чем даже при движении в одном караване по Северному морскому пути или
одному и тому же направлению в других районах Мирового океана.
     Количественные показатели повреждаемости корпусных конструкций
подводной части судов в работе получены выборкой, систематизацией и об-
работкой информации 3869 актов освидетельствования 739 судов 38 проек-
тов, затрат на восстановление надежности – 793 дефектовочных актов и
сметных калькуляций, а также непосредственным обмером большого числа
повреждений при дефектации и ремонте судов.
     Установлено, что причинами повреждений корпусных конструкций су-
дов для предложенных ранее по условиям плавания групп (Конструктивно-
технологическое обеспечение надежности элементов подводной части мор-
ских судов. Ч.2 Закономерности распределения эксплуатационных повреж-
дений и затраты на поддержание надежности корпусных конструкций. - Вла-
дивосток: изд-во ДВГТУ, 2005) являлись:
     - удары об лед, сжатие льда или посадка днищем на лед, примерзший к
грунту (стамухи);
     - удары об лед и через кранцы при швартовке судов друг к другу в от-
крытом море;
     - удары через кранцы при швартовке судов друг к другу в море;
     - удары об лед и встречную волну;
     - удары о встречную волну.
     Для сопоставления количественных характеристик надежности для пор-
тов приписки и отдельных проектов судов были предложены и определены
значения удельных показателей повреждаемости на одно докование, один год
эксплуатации и одно судно. В целом по бассейну показатели на одно докова-
ние по трещинам, пробоинам и устранению вмятин оказалось хуже у судов
приписки к порту Холмск (соответственно 0,235; 0,052 и 0,358), а вмятин с
                                   15