Конструктивно-технологическое обеспечение надежности элементов подводной части морских судов. Ч. 4: Расчетные показатели надежности судов. Луценко В.Т. - 17 стр.

    Результаты обработки материалов актов освидетельствований и осмотр
конструкций с замерами повреждений показали, что последствия поврежде-
ний для прочности при одинаковых стрелках прогиба зависели от конструк-
тивного оформления в местах вмятин, поэтому в зависимости от места рас-
положения выпучин вмятины предложено было разделить с учетом конст-
рукций на следующие виды:
    1-й – в нижней части панелей флора, шпангоута, вертикального киля или
стрингера - f1 ;
    2-й – в стенке шпангоута, флора или бракеты в районе скулового закруг-
ления - f 2 ;
       3-й – в районе пересечения флора и продольного ребра жесткости - f 3 ;
       4-й - в вертикальном киле, стрингере или флоре в месте установки вер-
тикального ребра жесткости - f 4 ;
       5-й – в месте пересечения флора со стрингером или вертикальным килем
- f 5 , где f – стрелка прогиба, мм.
       По результатам обмера вмятин наиболее характерных повреждений по-
лучены значения относительных стрелок прогиба флоров - f1 = f1 / b , фло-
ров и бракет в районе скулы - f 2 = f 2 / a , где b – расстояние между рамны-
ми продольными связями, а – длина деформированного участка, а также
действительные в местах пересечения флора с продольными ребрами жест-
кости f 3 . Значения f1 и f 2 не превышали 0,09, f 3 - 60 мм. Трещина при та-
ких прогибах была обнаружена только однажды в месте пересечения флора и
продольного ребра жесткости. Эти материалы отражали реальную прочность
конструкций и важны были для разработки нормативов на допускаемые ос-
таточные деформации рамных связей. Во второй части пособия и в публика-
циях автора пособия приведена обработанная информация обо всех случаях
деформаций с трещинами по каждому проекту судов.
     Действительные скорости износа корпусных конструкций важно знать
при проектировании и эксплуатации, особенно в конце срока службы, так как
позволяют повысить полезную грузоподъемность, исключить полностью или
свести к минимально необходимому научно обоснованному объему ремонт
изношенных конструкций, продлить сроки службы судов с минимальными
затратами материалов и труда без ущерба для эксплуатационной надежности
конструкций и предотвратить преждевременное списание судов из-за износа.
     Для получения фактических скоростей износа были обработаны мате-
риалы замеров остаточных толщин листов наружной обшивки (270/33), глав-
ной палубы (117/24), нижней палубы (53/10), настила второго дна (96/20),
поперечных переборок (82/16), платформ (24/4) и верхних палуб (39/5), в
числителе приведены число дефектаций, в знаменателе – проектов судов. По
ряду проектов систематизированы материалы по износу набора и других
корпусных конструкций (палуб бака, шлюпочной, ходового мостика и т.д.).
                                     17