Конструктивно-технологическое обеспечение надежности элементов подводной части морских судов. Ч. 4: Расчетные показатели надежности судов. Луценко В.Т. - 19 стр.

     - средние фактические значения в средней части ледоколов типа "Ермак"
больше по горизонтальному килю и шпунтовым поясьям и типа "Москва" –
по всем поясьям;
     - у сухогрузов 1-й группы по условиям эксплуатации – фактические ско-
рости меньше примерно в 1,5 раза, у танкеров – близки к нормативным;
     - у 2-й – 4-й групп – по горизонтальному килю, шпунтовым, скуловым и
надводным поясьям в 1,5 – 3,0 раза меньше нормативных, для подводного
борта и поясьев переменной ватерлинии они близки;
     - у 5-й – значения близки к нормативным, за исключением надводного
борта; в носовой оконечности у судов 1-й и 3-й – 5-й групп – фактические
значения скоростей больше в среднем в 1,5 раза, а у 2-й группы значения
скоростей близки (по горизонтальному килю и надводным поясьям в 2,0 – 2,5
раза меньше нормативных).
     Для других конструкций фактические скорости износа практически не
зависимы от группы (типа) судов, за исключением танкеров, что объясняется
близостью условий работы, составили(мм/год):
     - листы настилов палуб верхней 2-я – 5-я группы (для 1-й не установле-
ны) – 0,05-0,10 (0,10-0,25), нижней – 0,02-0,07 (0,11) и главной – 0,03-0,10
(0,10-0,25), второго дна – 0,03-0,08 (0,12-0,17), верхнего мостика – 0,03-0,06
(0,14), мостиков капитанского – 0,06-0,13 (0,14) и ходового – 0,06-0,08 (0,14),
палуб шлюпочной – 0,05-0,10 (0,14), юта – 0,01-0,06 (0,10-0,20) и бака –
0,05-0,10 (0,10-0,25);
     - переборок поперечных – 0,05-0,06 и продольных переборок – 0,03-0,07
(0,10/0,12/0,13//0,30/0,25/0,20 – значения для нижних, средних и верхних по-
ясьев 3-й, 4-й и 5-й// тоже 2-й группы);
     - шпангоуты – 0,01-0,05 (0,10-0,20), стрингеры – 0,03-0,10 (0,15-0,20),
флоры - 0,03-0,15 (0,15-0,20), вертикальный киль – 0,02-0,15 (0,15-0,20), про-
дольный набор палубы – 0,004-0,06 (0,12-0,25) и днища – 0,01 – 0,08 (0,15-
0,20), бимсы – 0,15 (0,25 – танкеры) и карлингсы – 0,08 (0,20 – танкеры), где
в скобках приведены нормативные значения.
     В целом фактические скорости износа связей в группе "другие конст-
рукции" меньше нормативных, по некоторым - значительно.
     Полученные скорости износа были многократно проверены и использо-
ваны при оценке и прогнозе технического состояния корпусных конструкций
пяти плавбаз и плавзаводов, китобаз, по одному СРТМ-502, РТМС и рефри-
жератору и по одной базе технического обслуживания, обеспечили снижение
объема, а в некоторых случаях полное исключение, дефектаций и ремонта и
продление сроков эксплуатации судов, в том числе подготовленных к списа-
нию (китобаза "Советская Россия"), и свидетельствуют о необходимости
корректировки "Правил постройки…", "Руководства по техническому надзо-
ру…" и "Методик дефектации…" в части скоростей износа, объемов и пе-
риодичности дефектации корпусных конструкций.
     Показатели затрат труда на устранение повреждений при ремонте были
получены обобщением и обработкой материалов 794 докований 108 судов
                                      19