Конструктивно-технологическое обеспечение надежности элементов подводной части морских судов. Ч. 4: Расчетные показатели надежности судов. Луценко В.Т. - 18 стр.

При обработке рассматривались суда только при наличии информации обо
всех выполненных ремонтах с момента ввода их в эксплуатацию, что позво-
лило учесть случаи имевшихся замен листов или набора. При отсутствии ин-
формации хотя бы по одному ремонту судно исключалось из рассмотрения.
     В пособии приведены кривые распределения скоростей износа конст-
рукций по длине и поясьям (высоте) для судов каждого рассмотренного про-
екта. При анализе скоростей износа листов наружной обшивки было уста-
новлено:
     - у судов ледового плавания наблюдается значительная неравномерность
по длине (в носовой оконечности в 1,5 – 2,0 раза выше, чем в средней части,
особенно днищевого, скулового и прилегающих к последнему бортовых по-
ясьев) и повышенные значения (до 0,7 мм/год у ледоколов и 0,4 мм/год у
транспортных судов) по сравнению с другими типами, что объясняется быст-
рым истиранием обычных красок при движении судов во льдах, т.е. отсутст-
вием или неприменением из-за высокой стоимости эффективных средств за-
щиты от коррозии подводной части судов ледового плавания;
     - применение самополирующихся полимерных красок вместо обычных
на судах ледового плавания снижало средние значения скоростей в 1,5 – 2,0
раза;
     - для отдельно взятых судов в одном проекте значения скоростей отли-
чались иногда существенно, что объясняется различием условий эксплуата-
ции, чаще существенным, каждого из них;
     - у плавбаз и плавзаводов скорости несколько повышены в местах уста-
новки кранцев, что объясняется ускоренным истиранием краски и деформа-
циями конструкций;
     - возраст судна практически не влияет на скорости износа конструкции,
а наблюдавшиеся различия для отдельного судна в проекте находились в
пределах точности и места измерения остаточных толщин;
     - повышенные значения скоростей наблюдались на паромах типа "Саха-
лин" (до 0,8 мм/год), что можно объяснить их интенсивной эксплуатацией во
льдах Татарского пролива, образующихся из воды, загрязненной песком, и
действием наведенных электрических токов, возникающих при погрузке и
выгрузке вагонов;
     - наблюдается отличие средних значений скоростей для левого и правого
бортов некоторых типов судов, что объясняется условиями эксплуатации
(швартовки, движение во льдах при повороте и т.д.).
     Значения средних фактических скоростей износа судов всех групп (про-
ектов) отличались от нормативных, а их распределения описывались нор-
мальным законом со средним квадратическим отклонением (СКВО) в преде-
лах от 30 до 50%.
     Сопоставление фактических и нормативных скоростей износа листов
наружной обшивки по группам судов показало:

                                    18