Конструктивно-технологическое обеспечение надежности элементов подводной части морских судов. Ч. 4: Расчетные показатели надежности судов. Луценко В.Т. - 20 стр.

различных типов за 17-летний период работы крупного судоремонтного за-
вода. На восстановление надежности поврежденных корпусных конструкций
в среднем приходилось до 14% годовой трудоемкости доковых работ, в том
числе в 1-й группе – до 31, 2-й – до 17 и 4-й – до 13% доковых работ по суд-
ну. Для отдельных типов судов при ремонте в сухих доках показатели в
среднем составили (% от доковых работ): ледоколы – 24; танкеры -22,5; су-
хогрузы ледового плавания – 13,5; китобойцы – 12,3; рефрижераторы – 9,6;
китобазы – 4,4; плавбазы – 4,1 и научно-исследовательские – 2,5. В плавучих
доках они изменялись в пределах (%): лесовозы – 6,7-21,3; сухогрузы – 1,0-
19,7 и рыбодобывающие - до 2,4. Значения абсолютных стоимостей материа-
лов и трудоемкостей работ были весьма случайными и в зависимости от воз-
раста судов менялись сложно.
     Для установления относительных и фактических показателей отдельных
видов работ по элементам в группе "корпусные конструкции" были предло-
жены и обоснованы типовые технологические подгруппы, учитывающие
конструктивный признак элемента и применяемый технологический процесс:
листы наружной обшивки, набор, боковые кили, надпалубные и внутренние
конструкции, правка бухтин, вмятин или деформированных кромок листов
обшивки и прочие работы, не вошедшие в перечисленные выше подгруппы.
     Обработка материалов ремонтов показала:
     - максимальные значения относительных трудоемкостей работ по замене
листов наружной обшивки составили (% от трудоемкости по корпусным кон-
струкциям) для ледоколов – 76, сухогрузов ледового плавания – 65, рефри-
жераторов -67, танкеров – 50 и плавбаз – 19;
     - по ремонту набора показатели изменялись от 9 до 20 и правке кромок
деформированных листов – от 2 до 10;
     - замена листов из-за вмятин выполнялась при 55-90% докований, со-
провождавшихся устранением деформаций, а последние устраняли при 10-
45% всех докований;
     - вмятины со стрелками прогиба до 30 мм составили в среднем 17% вы-
явленных и при ремонте оставляли, 55 мм и более – 30% и все устраняли, 30-
55 мм – 53% и при ремонте устраняли в случае деформации набора (50% по-
добных вмятин);
     - значения максимальных и средних площадей замены конструкций не
зависели от возраста судов, что объясняется устранением эксплуатационных
повреждений, для отдельных типов судов составляли от 60 до 320 м2 и наи-
более высокими были для 1-й группы;
     - среднее значение заменяемой площади листов за один ремонт практи-
чески не зависело от основных размерений судна (произведения длины, ши-
рины и осадки) и составило 3,0-3,5 м2/тыс.м3, только у ледоколов типа "Мо-
сква" и рыбодобывающих типа СРТМ-502 – соответственно 7,6 и 1,2
м2/тыс.м3;
     - повреждения набора устраняли в меньших объемах, но его деформиро-
вание приводило к большим заменам листов наружной обшивки.
                                     20