Конструктивно-технологическое обеспечение надежности элементов подводной части морских судов. Ч. 4: Расчетные показатели надежности судов. Луценко В.Т. - 22 стр.

проектов судов с разделением по портам приписки, определенных как и для
корпусных конструкций. Показано, что удельные показатели для судов даже
одного проекта по портам приписки отличаются. Это можно объяснить раз-
личием условий эксплуатации.
     В зависимости от материала винтов положение с повреждениями оказа-
лось следующим:
     - у стальных преобладали трещины у комля – 56,7 и в плоскости – 77%,
обломы и утеря – 50,6 и вырывы – 53,8%; из цветных сплавов – загибы –
66,6, коррозия – 64,2 и эрозия – 66,9% от суммарного числа случаев каждого
вида повреждений по обоим материалам;
     - удельные показатели по трещинам у комля для стальных винтов соста-
вили 0,335/0,026/0,045, от кромки – 0,212/0,016/0,028 и в плоскости –
0,180/0,014/0,024, обломам и утере – 0,278/0,022/0,037 и вырывам –
0,608/0,047/0,082; для цветных сплавов – по загибам – 0,464/0,036/0,063, кор-
розии – 0,415/0,030/0,061 и эрозии – 0,217/0,016/0,032, где цифры означают
соответственно значения на одно судно, один год эксплуатации и одно доко-
вание.
     В гребных валах выявлены трещины, отставание или местные поврежде-
ния поверхности защитного покрытия между облицовками, поломки валов,
износ облицовок, коррозия и эрозия. Трещины, в зависимости от места по-
ложения, было предложено разделять на девять типов:
     1 – в шпоночном пазе с уходом в тело вала;
     2 – у носового конца кормовой облицовки;
     3 - у кормового конца кормовой облицовки;
     4 – у шпоночного паза с уходом в тело вала;
     5 – в месте перехода вала из конуса в цилиндр в кормовой оконечности;
     6 - у кормового конца носовой облицовки;
     7 - у носового конца носовой облицовки;
     8 – в сварных швах облицовок;
     9 – вдоль образующей облицовки или под некоторым углом к образую-
щей.
     В пособии подробно изложены сведения о каждом виде повреждений
для портов приписки и всех проектов судов и показано, что по судам при-
писки к порту Владивосток чаще встречались трещины в теле вала, к портам
Петропавловск-Камчатский и Находка – в облицовках. Соотношение между
трещитнами в теле вала и в облицовках по бассейну в целом составило 50,2 и
49,8%, т.е практически равное.
     Удельные показатели повреждаемости в целом по бассейну для трещин
в гребных валах и облицовках составили соответственно 0,023/0,161/0,012 и
0,022/0,159/0,012, нарушения покрытия – 0,084/0,594/0,045, коррозии конуса
и под покрытием – 0,035/0,250/0,019 и 0,015/0,109/0,008 и недопустимого из-
носа облицовок – 0,084/0,599/0,045, где здесь и далее значения относятся
соответственно к одному докованию, одному судну и одному году эксплуа-
тации. По трещинам в валах показатели хуже у судов приписки к порту
                                     22