Конструктивно-технологическое обеспечение надежности элементов подводной части морских судов. Ч. 4: Расчетные показатели надежности судов. Луценко В.Т. - 23 стр.

Владивосток – 0,028/0,215/0,015, трещинам в облицовках – порту Петропав-
ловск-Камчатский – 0,030/0,182/0,016, нарушению покрытия – порту Наход-
ка – 0,024/0,169/0,012, коррозии конуса и под покрытием – порту Владиво-
сток – 0,094/0,716/0,051//0,049/0,374/0,027 и износу облицовок – порту Вла-
дивосток – 0,034/0,257/0,018.
     Для дейдвудных устройств характерными оказались повреждения и из-
нос набора втулок.
     В результате исследований было установлено и в пособии приведены
следующие сведения:
     1 – средние длина и глубина трещин в гребных винтах на момент обна-
ружения оказались соответственно равными 88,7 и 13,1 мм, длина и угол за-
гиба лопастей – 268 мм и 32,8%, длина и глубина вырыва кромки лопастей –
163 и 32,5 мм;
     2 – обломы лопастей чаще происходили на участке длиной до 600 мм от
комля;
     3 – утери лопастей происходили из-за конструктивных и технологиче-
ских недостатков;
     4 – скорости местного коррозионного и эрозионного износов лопастей у
ледоколов в среднем составили 1,0, судов активного ледового плавания – 0,7;
других проектов – 0,5 и в местах прилегания фланцев к ступице – 2 мм/год;
     5 – применение сплошных облицовок привело к увеличению числа тре-
щин в их сварных швах и у большого конуса вала и к снижению – в шпоноч-
ном пазе;
     6 – применение ложкообразной разделки уменьшило число трещин в
шпоночном пазе;
     7 – при сквозных трещинах в облицовках глубина коррозии вала к мо-
менту обнаружения доходила до 7 мм, т.е. скорость распространения состав-
ляла порядка 4 мм/год;
     8 – нарушение защитного покрытия чаще происходило в виде отстава-
ния у носового торца кормовой облицовки, приводило к коррозии со скоро-
стью до 2,5 мм/год и коррозионно-усталостным трещинам;
     9 – скорости износа облицовок зависели от проекта судна и изменялись в
носу от 0,02 до 0,07, в корме – от 0,04 до 0,07 и в сальнике – от 0,2 до 0,35
мм/тыс. ч ходового времени;
     10 – скорости нарастания зазоров в носовой и кормовой дейдвудных
втулках в каждом проекте судов различались, зависели от материала набора,
для кормового подшипника зависели от мощности главной силовой установ-
ки и носового – не зависели от последней;
     11 – повышенные скорости нарастания зазора в дейдвуде наблюдали у
ледоколов (типа "Москва" до 5,3 по бортовым валам и до и 2,9 мм/ тыс. ч хо-
дового времени по среднему валу) из-за работы на мелководье;
     12 – скорости нарастания зазора в металлической паре шейка баллера
руля – втулка составили в среднем 0,5 и в паре штырь-втулка – до 2,0 мм/
тыс. ч ходового времени.
                                     23