Конструктивно-технологическое обеспечение надежности элементов подводной части морских судов. Ч. 4: Расчетные показатели надежности судов. Луценко В.Т. - 10 стр.

эксплуатации чаще выявили у судов приписки порт Петропавловск-
Камчатский - 5,7% (0,070) и на одно судно порт Владивосток - 0,385;
     повреждения набора дейдвудных втулок по числу докований и на один
год эксплуатации порт Петропавловск-Камчатский - 6,3 % и 0,033 и на одно
судно порт Владивосток - 0,435.
     В целом по корпусным конструкциям показатели хуже у судов приписки
к порту Холмска, по элементам движительного комплекса - порт Петропав-
ловск-Камчатский, за исключением вырывов (забоин) кромок.
     Для бассейна в целом показатели повреждаемости хуже у корпусных
конструкции - 38,0% докований, далее следуют гребные винты - 23,9 %, на-
бор дейдвудных втулок - 5,8 % и гребные валы с облицовками - 4,7 %.
     Положение с отдельными видами наиболее опасных повреждений с го-
дами на анализируемом периоде следующее (без скобок средний процент к
числу докований, в скобках - колебание относительно среднего и максималь-
ное значение):
     - количество трещин в корпусных конструкциях с 1963 г. по 1973 г. воз-
растало с 2 до 15%, после 1973 г. составило 15% (5%, максимальное 20%);
     - пробоины - 4% (2%), с годами значения менялись несущественно;
     - трещины в гребных винтах до 1981 г. - 8% (3%), после этого - 3%
(1%);
     - загиб концов лопастей гребных винтов до 1974 г. - 12% (3%, макси-
мальное 20%), после 1975 г. - 5 % (2 %);
     - вырыв (забоины) металла кромок лопастей - 8% (3%, максимальное
15%) и больше отмечен в периоды 1964-1969, 1972-1975 и 1988-1991гг.;
     - обломы лопастей в 1965 г. - на уровне 15%, в дальнейшем количество
уменьшалось и с 1983 г. практически прекратились;
     - утеря лопастей в отдельные годы доходила до 4%, после 1981 г. пре-
кратилась;
     - трещины в гребных валах (облицовках) - 5% (1%, максимальное 10%);
     - восстановление поврежденных корпусных конструкций - 45% (2%,
максимальное 60%);
     - замена гребных винтов и лопастей до 1975 г. - 12%, в период 1975-
1981 гг. - 10% и в 1982-1991 гг. -5 % (2 %);
     - замена валов (облицовок) до 1971г. - 8%, в периоды 1971-1984 гг. и
1987-1991 гг. - 15%, 1985-1987гг. - 22%;
     - замены гребных винтов (лопастей) до 1972 г. превышали число замен
гребных валов (облицовок), в 1972-1976 гг. показатели были практически
одинаковыми, после 1976 г. - вторые превышали первые почти в 3 раза;
     - показатели восстановления корпусных конструкций в последние годы
превышали заменяемость гребных валов (облицовок) и гребных винтов (ло-
пастей) соответственно в 3 и 9 раз.
     В предложенных пяти группах судов положение с корпусными конст-
рукциями оказалось следующим (% от числа докований):
     - устранение вмятин в 1-й - 60, 5-й - 10 и остальных - 25;
                                    10