Конструктивно-технологическое обеспечение надежности элементов подводной части морских судов. Ч. 4: Расчетные показатели надежности судов. Луценко В.Т. - 8 стр.

проектах - от единицы до нескольких десятков, число докований с анализом
состояния корпусных конструкций и элементов движительных комплексов -
соответственно 3869 и 5149 при числе судов 739 и 726 и суммарном их воз-
расте 7326 и 9684 года.
     Суда бассейна, среди них ледоколы трех проектов, сухогрузы - девяти,
лесовозы - четырех, рыболовные - семи, китобойцы - одного, плавучие базы -
трех, плавучие заводы - двух, танкеры - пяти, навалочники - двух, пассажир-
ские - одного и рефрижераторы - пяти проектов, эксплуатировали в основном
в Северном Ледовитом и северной части Тихого океанов и Охотском и Япон-
ском морях, меньше - в южной части Тихого и других районах Мирового
океана. Анализ гидрометеорологических данных и личные наблюдения в
рейсах показали, что особенностями этих районов являются наличие много-
летних тяжелых льдов, длительное время закрывающих пути транзитного
прохода и подхода к портам, частые и сильные шторма при пониженных
температурах воздуха, опасные из-за возможного обмерзания судов, плотные
туманы и малые глубины со скалами у берегов. На севере к малым глубинам
добавляются придонные льды (стамухи) и мелководье в устьях рек, куда суда
заходят для разгрузки. Кроме того, в Арктику суда следуют с грузом, а воз-
вращаются порожнем со значительным дифферентом на корму для защиты
гребного винта от ударов об лед. В результате ледовые нагрузки действуют
на днищевые и бортовые перекрытия, где ледовые подкрепления не преду-
смотрены "Правилами". С введением 200-мильной зоны суда флота рыбной
промышленности и танкеры-снабженцы длительное время эксплуатируют в
районах, характеризующихся перечисленными выше особенностями. Боль-
шая часть рыбы в бассейне добывается в полыньях Охотского моря, в пер-
спективе - лов в морях Северного Ледовитого океана, для чего необходимо
преодолевать ледовые перемычки и плавать в ледовых полях. Такая органи-
зация работы требует передачи и приема грузов в открытом море во льдах
или при сильном волнении, что приводит к росту числа и тяжести повреж-
даемости конструкций бортовых перекрытий.
     Анализ условий плавания и видов повреждений судов показал, что для
получения обобщенных зависимостей последние необходимо объединить в
типовые группы по реальным условиям эксплуатации. При таком подходе
были предложены пять типовых групп:
     1 - длительно плававшие во льдах (ледоколы типа "Ермак" и "Москва",
танкеры типа "Самотлор", сухогрузы типа "Амгуема", "Пионер" и "Повенец",
зверобойно-рыболовные);
     2 - плававшие во льдах и на свободной воде со швартовкой друг к другу
в открытом море (рефрижераторы типа "Горы", "Острова", "Тарханск" и "Бе-
рега", танкеры-снабженцы и перегрузчики типа "Алтай", "Оханефть", "Бас-
кунчак" и "Синегорск", рыбопромысловые типа БМРТ, СРТМ-502, СРТР пр.
395 и СТР-503);
     3 - эксплуатировавшиеся на свободной воде со швартовкой друг к другу
в открытом море (плавбазы типа "Пятидесятилетие СССР", В-69 и "Спасск",
                                     8