Конструктивно-технологическое обеспечение надежности элементов подводной части морских судов. Ч. 4: Расчетные показатели надежности судов. Луценко В.Т. - 36 стр.

льдах. Суда 2-й, 3-й и 4-й групп имели близкие значения вероятностей появ-
ления повреждений, а 5-й - наилучшие значения по этому показателю [51]. В
порядке повышения безотказности транспортные суда, лесовозы и танкеры
расположились следующим образом: типа "Амгуема", "Повенец", "Пионер",
"Беломорсклес", "Андижан", "Сибирьлес", "Выборг", "Пула", "Омск" (рис.
4.1, а), "Самотлор", "Алтай", "Синегорск" и "Баскунчак" (рис. 4.1, б), а суда
флота рыбной промышленности – "Советская Россия" (на рисунках не при-
ведена, но повреждения устраняли при каждом доковании), типа "Андрей За-
харов", РТМ, РТМС, БМРТ, "Мирный", СТР-503, "Спасск", СРТМ-502 и "Ак-
тюбинск" (рис. 4.1, б, в).
     Сопоставление показателей безотказности транспортных судов морского
флота и судов флота рыбной промышленности свидетельствует о том, что по
этому показателю надежность их подводной части отличается несуществен-
но, за исключением судов 5-й группы.
     При построении графических зависимостей и установлении показателей
безотказности принимался во внимание только факт устранения недопусти-
мого повреждения при доковании без учета его размеров.
     К моменту обработки информации о надежности подводной части в це-
лом одно из недопустимых повреждений устраняли на всех судах отдельно
взятого рассматриваемого проекта, а значит, имел место так называемый за-
конченный эксперимент [78]. Поэтому для расчета параметров функций рас-
пределения безотказности подводной части судов применялись обычные ме-
тоды обработки статистического материала [28,30] и специально разработан-
ная программа "Малая статистика".
     Значения удельных показателей трудоемкостей ремонта в целом опреде-
лялись как отношение соответствующей абсолютной величины при доковом
ремонте судна к продолжительности ходового времени за анализируемый
междоковый период (рис. 4.2, а). Среднее значение этого показателя зависело
в основном от размеров судна и типа судоподъемного сооружения и для су-
хих доков описывается выражением
       t = (8 + 2.4D)∙102,                                              (4.1)
    где D - водоизмещение судна, тыс. т.
    Повышение численных значений этих показателей надежности с увели-
чением водоизмещения объясняется ростом затрат труда и материалов на
наиболее затратные технологические группы (подготовка дока, очистка и ок-
раска корпуса, установка и разборка лесов), которые изменялись пропорцио-
нально водоизмещению (главным размерениям) судна.
    Для сухих доков показатель удельной трудоемкости ремонта в целом
получился выше, чем для плавучих. Это объясняется тем, что у первых
больше затраты труда на подготовку дока к постановке судна, установку и
разборку лесов, очистку и окраску корпусов и в них часто выполнялся более
 сложный ремонт.

                                     36